西成高铁陕西段已完成铺轨 陕西境内新建8个高铁站

　　2月28日，随着西成高铁宁强南站站内最后一段轨道铺设完毕，按照计划西成高铁今年年内开通运营，届时，西安到成都仅需要3小时。西部网讯（记者鄢山宇赵昊）自古由秦入蜀道路“难于上青天”，即使在交通如此便利的今天西安到成都,的火车最快仍需要11小时左右才能到达。2月28日，随着西成高铁宁强南站站内最后一段轨道铺设完毕，按照计划西成高铁今年年内开通运营，届时，西安到成都仅需要3小时。45公里高差1100米大坡道全程踩刹车铺轨28日早上9点，在宁强南站内，随着铺轨推送机缓缓的送出铁轨，工作人员通过两个小型牵引车牵动着铁轨的一头向西牵引350米，与西边的钢轨会接，标志着西成高铁陕西段铺轨工作全线完成。“西成高铁陕西段铺轨铺设工作的完成，是西成高铁标志性节点，预示着铁路专用工程车具备了上线作业条件，为后续上线运营奠定了基础。”据西成客专陕西公司西成指挥部指挥长王振波说。“西成高铁从西安北站引出后，一路上坡，到达宁陕境内的新场街站后才开始下坡，需要克服长大坡道对机车牵引制动、牵引供电、运输安全等重要因素，其中长达45公里的20‰连续长坡为全国目前最长的高铁连续长大坡道。”中铁十九局西成高铁项目部铺架工区总工程师田静介绍。田静回忆道，“难度最大最危险的是铺设一段长达45公里的25‰连续长坡，高差达到1100米以上，一段钢轨500米，铺轨车铺好一段，如果不带刹车仅因自重就会溜坡300米，再往前一点就没有轨道了，非常危险。因此全程需要带着刹车铺轨，平地上每天能铺设轨道9公里，高坡每天仅能铺5公里。”西成高铁陕西公司采用了国内先进的WZ500型铺轨机组，运用“前拉后推、同步进行”的铺设方式，保证动力的同时确保实现双层防溜保险。据田静介绍，下一步将进行钢轨焊接、应力放散及锁定、轨道精调工作，之后进入静态验收阶段，主要对桥梁、隧道、轨道、路基、环评等进行验收。静态验收结束后将开展为期3个月左右的动态验收，之后还将开展试运行、安全评估工作，最后就可以开通运营。

　　随着铺轨推送机缓缓的送出铁轨，工作人员通过两个小型牵引车牵动着铁轨的一头向西牵引350米，与西边的钢轨会接。西成高铁陕西段共设10个高铁站2站不办理客运业务记者从西安铁路局了解到，西成高铁陕西段共设高铁站10个，其中新建8个车站，利用既有车站2个。陕西省境内新建阿房宫站、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、城固北站、新集站、宁强南站等共8个，利用西安北站和汉中站。其中，新场街站、新集站不办理客运业务。28日，记者在宁强南站看见，车站主体已经完工，站内正在进行装修工作。宁强南站距离宁强县城5公里，开车需要10分钟。

　　工作人员通过起道机撤出滚筒。西安到成都只需要3小时与现在相比至少节约8小时记者查询发现，目前从西安出发乘坐火车前往西安都是走宝成铁路，最快也需要11个小时，最慢则需要16个小时。而西成高铁的开通将让西安到成都的时空距离大大缩短。“西成高铁通车后，从西安乘坐动车到成都只需要3个小时，与现在相比至少可以节约8个小时。”王振波表示，西成高铁计划将于2017年年内正式开通运营。未来，广大市民上午在西安回民街吃羊肉泡馍，下午在成都宽窄巷子喝茶将成为现实。据了解，目前宁强去西安，坐高速客运大巴4.5小时，西成高铁通车后，从宁强去西安仅需要1.5小时。汉中到西安坐火车最快需要7个小时，西成高铁通车后，汉中到西安需要1小时。

　　工作人员用设备上紧轨道螺丝。“最穿越”的中国高铁：建设工期5年34座隧道总长189公里西成高铁，又称西成铁路客运专线。线路全长约643km，设计最高时速250km/h。线路自北向南，连接了西安与成都两个重要的文化历史名城。建设工期5年，2012年底开工建设，计划2017年内开通运营。据王振波介绍，西成高铁是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，地质地貌十分复杂，工程以桥隧为主，桥梁127公里/48座，隧道189公里/34座，桥隧比高达92.1%。“西成高铁穿越的亚洲最长的高铁双线隧道天华山长达16公里，超过10公里的隧道有7座，这在我国高铁建设史中尚属首例。”王振波介绍，秦岭隧道群各洞口大多为“V”型沟谷，为了防止高空落石对高铁运行安全，建设部门采取“桩柱式钢筋混凝土防落石明洞”和“桥隧一体化柔性钢网防落石棚洞”两种新型明洞结构技术。同时，西成高铁秦岭隧道群中设置了7处救援站，包含列车临时停靠点、疏散梯道及救援通道等。