网约单车橙的 蓝的 黄的 绿的 红的 哪种共享单车能笑到最后？
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有桩单车无桩单车应形成互补关系
相关人士认为公共自行车可在通勤出行上发力，共享单车则可在一定区域内高密度、精细化运营
近日，由公益组织“拜客绿色出行”举办的第二届自行车生态大会在深圳举行，风头正劲的共享单车也成为会议关注焦点。不少与会者认为，未来无桩和有桩的公共自行车将共存，形成互补关系，共同推动城市绿色交通发展，政府应在完善骑行环境方面做出更好的规范和引导。
据了解，早在摩拜、OFO等共享单车进入之前，深圳已经形成自己的城市公共自行车租赁系统。来自深圳市交通运输委员会的数据显示，截至今年8月底，全市累计建成自行车租赁点886个，投放26454辆自行车。
无桩的共享单车对有桩公共自行车影响几何？深圳市凡骑绿畅技术有限公司负责人肖嘉星在会上透露，目前公司承建了南山、福田、大鹏等区域的政府公共自行车租赁项目，并负责后期运营。以南山为例，凡骑绿畅布设了500个站点，投放了1.5万辆自行车，现在这些车辆日骑行率都比较高，尤其在科技园片区，日均骑行量达到了3万人次以上，并且办卡量和骑行率还在不断增长。在摩拜等共享单车进来后，这种情况并没有改变，公司运营没有受到多少影响。
盐田区公共自行车运营负责人海先生也告诉记者，盐田目前共有8500个锁桩，6000辆公共自行车，从目前的情况看，有桩公共自行车依然受到市民欢迎，受冲击不大。
海先生分析称，政府公共自行车属于惠民项目，首小时免费骑行，而大部分市民都是把自行车作为最后一到三公里的出行工具，普遍使用时长只有20-30分钟；即使需要长时间使用，只要能够及时找到停车桩，还后再借，依然可以长时间免费。同时，有桩自行车通过深圳通租还，而共享单车只有手机APP扫码途径，对于部分年龄相对较大的用户来说，可能存在使用障碍。
拜客绿色出行总干事陈嘉俊认为，无桩和有桩都是公共自行车的分时租赁，只是运营模式不同，无桩的一个优势在于可免维护调度。但从实际情况来看，“一到上班时间，住宅区一下子就没车了，不管有桩还是无桩都会遇到这种潮汐式的问题”。未来，两者应该会是一种互补关系，将形成不同区域、不同使用功能上的互补。比如市政单车在通勤出行上发力，而共享单车则可实现在一定区域内的高密度、精细化运营。
会议嘉宾也提及，政府关注城市自行车交通发展，不能单纯将目光聚焦在单车本身，自行车路权、安全的骑行环境、合理的停放区域规划以及良好的接驳设施，都应该纳入统筹考虑。
记者从市交委获悉，未来计划打造全天候轨道接驳慢行系统，全面优化调整轨道站点周边的慢行交通，同时计划推进福田中心区、蛇口-前海、深圳湾-后海、科技园南片区等自行车专用通道试点建设。（记者 肖晗）
共享单车市场盈利难监管缺
在资本大战中，共享单车市场一片火热的背后，还有众多问题需要解决，共享单车仍面临着政策环境之考。
共享单车正在以人所未料的势头迅速普及，其优势在于可以扫码解锁，无桩停车。但是，随处停放与乱停放的界定往往十分模糊。昨日上午，记者在深南大道侨香路附近骑上一辆共享单车，短短3公里的路程发现十多处单车违法停车现象。在地铁1号线世界之窗地铁站口，非机动车车棚已经停满了自行车、助动车，一些市民骑着共享单车找不到停车位，就随意将车辆停放在人行道上，行人只能侧身通过。乱停放引发的公共空间资源挤占、拥堵怎么处理，平台是否应当承担管理责任？对骑行者年龄是否应有所要求，又如何落实？自行车损坏或者报废的标准是什么？现在这些都没有答案，而它们的矛头直接指向各单车平台的管理能力。
按照摩拜、小蓝单车昨日新闻发布会上透露的数据，两家企业至年底在深圳市场投放的单车将达到13万辆，深圳现有市政公共自行车超过2.6万辆，再加上即将进入的OFO等品牌，到年底，深圳公共自行车体量很可能接近20万。城市真的需要这么多自行车吗？
小蓝单车CEO李刚称，经过前期分析，一个城市的人口数除以200，是比较合理的单车容量。对于深圳这样的城市来说，2000万人口就是10万辆，而一旦到了除以100的量级，就可以认为单车市场已经饱和，行业就要进入高度竞争。
在深圳已经出现共享单车二维码被恶意喷涂的情况下，随着共享单车体量的持续膨胀，如何保障各平台的公平、有序竞争？如何引导公共自行车与城市配套设施的协调发展？用户骑车时发生意外受伤，责任由谁承担？这些问题不仅涉及共享单车平台，同时也直指政府的监管水平。
值得关注的是，深圳市交通运输委员会相关负责人昨日也出席了摩拜的发布会。他表示，“能够来就说明政府对这个不抵触，高度关注，未来肯定会需要对它们进行规范管理。”（深圳商报记者 肖晗）
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