网约单车橙的 蓝的 黄的 绿的 红的 哪种共享单车能笑到最后？
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黄色的OFO单车、蓝色的小鸣单车等，都在谋划进入深圳市场。本报资料照片
预测
单车大战或一两年内见分晓
外界看来，现在共享单车市场，就像是两三年前的网约车，战火纷飞。但在业内看来，自行车的竞争可能比网约车更加激烈。
金沙江创投合伙人朱啸虎曾表示，共享单车要在90天内结束战斗。小蓝单车CEO李刚认为，共享单车不会像打车市场一样，为了争取司机拉拢客户而产生那么高昂的补贴，一天几千万的烧钱。
他解释，500万以上人口的城市都有共享单车发展的空间，现在所有共享单车加起来的体量也都不大，里面蕴藏很多机遇，这也是不断吸引后来者进入的原因。但是一座城市对单车的需求总归是有限度的，共享单车企业需要不断比拼投放速度、密度，提升产品性能，来争抢客户。“我想共享单车这场仗一到两年就打完了。谁掌握好产品，谁掌握供应链，谁就是最后的赢家”。
易观分析师王会娥认为，由于网约单车门槛低，进入的玩家越来越多，竞争越来越激烈，从烧钱走向合并是必然。
痛点
目前还没有一家实现盈利
无论资本如何趋之若鹜，大战正酣，共享单车目前仍然是不赚钱的项目，如何盈利，似乎依然缺少明确的方向。
目前，租金是共享单车企业的主要收入源。根据公开信息，摩拜经典单车一辆成本达到3000元，其收费仅为1元/半小时，押金299元；小蓝单车每辆成本号称过千元，收费仅为0.5元/半小时，押金99元。而企业运营中，还要付出管理、运维成本，单一的租金收入显然很难为其带来良好利润。实际上，目前业内也仅有单车成本为300元左右的OFO宣布，已经找到了非常健康的现金管理方式，有希望在明年实现全公司盈利。
与网约车不同，自行车的运营受季节变化、天气状况等影响也比较大。至于遇上台风暴雨，则无论地处何方，共享单车出行的订单量，都会直线下降甚至归零，而平台还得面对更加高昂的车损折旧成本。
中关村信息消费产业联盟副秘书长包冉表示，共享单车商业模式现在确实还没有看到，目前来说这个行业还是处于依靠花钱，用风险投资的资金来大规模圈占市场和给用户品牌灌输的一个阶段。
摩拜单车CEO王晓峰在接受媒体采访时称，现阶段要做的是完善产品体验，把用户群扩大。要给时间让企业去找盈利模式，而不要太早想赚钱。坦率地说，越是新的东西，它赚钱的途径一定不是从既有的模式里面来的。
小蓝单车CEO李刚也认为，当大家都处在一个初级阶段的时候，去讨论盈利模式，更像是一件拍脑袋的事情。但他也指出了可能的方向，“我们从来没有把小蓝单车当成一个共享单车来做，我是希望把小蓝单车打造成一个‘轻运动’品牌”。他称，小蓝单车想对标的，不是滴滴、uber这样的出行平台，而更像是新经济模式下的NIKE、ADIDAS。（深圳商报记者 肖晗）
