上海第1条中运量公交道路将24小时拒绝社会车辆 对社会车辆有影响吗？
原标题：上海第一条中运量公交道路将24小时拒绝社会车辆——来源：新华网上海频道-新闻晨报
备受关注的上海第一条中运量公交线——延安路上的新71路将在春节后迎来送往。记者昨天实地探访发现，各车站的装饰装修已基本完成，五座高架车站的自动扶梯已安装到位。车辆目前也正在利用晚间客流低谷时段进行局部路段的试跑。中运量开通运营后，由于独享路中专用道，较其他线路上的公交车可提升50%的速度。
由于中运量的专用道目前已经着上红色标志色，眼下社会车辆还可以驶入。未来中运量开通后，专用道将24小时专供71路通行，其他社会车辆要“退避三舍”。
昨天，市交通委就延安路地面道路交通组织的调整，中运量线对社会车辆通行的影响等热点问题为市民释疑解惑。
中运量公交线有何作用？
究竟何为“中运量公交”？交通委昨天解释：中运量公交的客运量一般为每小时5000-20000人次，介于地铁和常规公交线路之间，同时还应具备一定的运行速度和发车班次等运行特征。线路运行制式，可据线路实际情况选取有轨电车、无轨电车、快速公交等。上海建设延安路中运量公交系统，是为了贯彻本市公交优先战略，充分利用现有道路资源，提升公交服务质量，为市民提供便捷、快速、优质的公交出行体验，也有益于提高综合交通体系整体效率。
“我们之所以在延安路设置中运量公交，是因为延安路处于中心城轨道交通网络空白区域，是中心城主要的公交客流走廊，实施中运量后可以起到四个主要作用。”交通委相关人士表示，在延安路上建设中运量公交，可以解决延安路公交出行需求矛盾、优化延安路公交服务能力、促进中心城道路交通节能减排、推动公交线网优化形成示范效应。
具体来说，延安路是浦西中心城最重要的东西干道之一，公共交通出行需求量很大。根据公交客流调查，延安路目前共有公交线路64条，高峰高断面客流达到每小时5000人次，预计远期将超过每小时7000人次，达到中运量级别。由于建设条件限制难以布设轨道交通，需要尽快提升客运能力，因此建设中运量公交最为合适。
其次，目前延安路从河南中路到虹桥路公交专用道为路侧式专用道（部分路段划设有2条车道），受多种因素影响，公交车运营速度为每小时12-15公里。推出中运量公交，将路侧式专用道转换为路中式，可提高公交车服务能力和运行效率。
其三，由于延安路中运量采用纯电动双源无轨电车，将实现线路车辆的零排放。同时配合中运量已逐步实施周边公交线网优化调整，通过提升区域公交运行效率，可以减少公共交通能源消耗和排放。
最后，延安路中运量工程将串联航华、龙柏、古北、虹桥开发区、静安寺、人民广场、外滩等多个重要组团，对实践“一路一线，区域成网，方便换乘”的公交发展思路、优化公交资源配置、提升公交服务水平、推动全市公交转型发展具有良好的示范作用。
为何将线路设在路中央？
交通委说，路中式公交专用道的优点是可以保证路权专用。路侧式公交专用道容易受到右转车辆、沿线单位或居民区进出车辆、路段违规停靠车辆及非机动车行驶等诸多因素的干扰影响，公交车运营速度仅为每小时12-15公里。因路权专用，路中式专用道将公交车辆和社会车辆分道行驶，实现各行其道。在路中式专用道上运营的公交车可将速度有效提升至每小时18至19公里，较路侧式公交专用道运营速度提升50%，提高公交服务质量。
地面道路交通怎么调整？
原延安路的路侧公交专用道调整为路中专用道，路侧不再保留公交专用道。目前，路侧公交专用道已取消，调整为直行车道或直右车道。总体上，车道总数不减少，71路专用道以集约利用资源、强化公交路权功能为主，车道数为单向1根车道。
经过梳理，对全线21处道路节点进行局部工程改造，挖掘现有道路设施潜力；对全线56处交叉口的交通组织进行了优化调整，降低对社会车辆交通出行的影响。由于71路专用道设置在路中，需要对原有的掉头和左转车道作相应调整。部分路段中设置的掉头车道取消6处，需要到邻近路口掉头。
一般情况下，将左转车道向右侧平移一根车道，并取消相应左转待行区。有3处左转车道根据交通组织，需要调整到靠右侧车道。
