武汉首条快速公交线雄楚大道BRT运行半个月 电动车混行廊道现象严重

　　昨日，武汉首条快速公交线雄楚大道BRT运行半个月。据公交集团统计，目前BRT25条线路日客运量已超过50万人次。

　　10日、11日发现，经过半个月磨合，这条BRT线路通行环境有了较大提升，但电动车混行现象仍然严重。

　　10日7时50分，在BRT武昌火车站，工作人员站在刷卡机前，向不会操作的乘客讲解如何进站、在什么站台坐车。

　　在静安路站，人行天桥通道已经开通，乘客从天桥进入站台井然有序。

　　早晚高峰，通行雄楚大道BRT廊道的25条公交线路基本趟趟爆满。家住保利花园的李俊峰说，“有了BRT后，真的快多了。”

　　目前只遇见少量私家车进入BRT通道。但几乎在每个路段，都能发现电动车，公交车会因电动车乱行而急刹。

　　BRT1号线公交司机罗师傅表示，在BRT通道内，公交车辆不能超车，行驶应该十分平稳，电动车混行其中，胡乱变道甚至逆行，造成很大事故隐患。

　　在珞狮路，一名电动车车主表示，BRT通道启用后，两边车道的车辆明显增多，十分拥挤，而BRT通道内的车辆不多，为了更快通过，不少电动车车主选择在通道内穿行。

　　对于电动车混行现象，相关部门也十分头疼。在珞狮路路口一位执勤交警表示，相较于私家车，电动车骑行更为灵活，且缺乏有效的处罚措施，因此更难管理，只能加强沿线路口的人员配置，加以劝导。

　　武汉市交通科学研究所高级工程师王薇认为，BRT东段跨越了民族大道、关山大道、光谷大道。这3条路是光谷地区南北向的重要主干道，一向拥堵。由于交通压力太大，加上BRT廊道外的社会车辆通行道路尚未修好，未来一段时间，在BRT廊道内车辆混行很难根治。

　　王薇表示，待雄楚大道上供社会车辆通行的辅道建好，道路条件进一步完善，目前存在的电动车混行现象才有望解决。届时，BRT才能最大程度彰显出快速公交的优势。