北京7号共享电单车收费标准、押金多少钱进驻地点及7号共享电单车官网
根据《北京市非机动车车辆管理条例》及北京所执行的《中华人民共和国道路交通安全法》的规定，包含共享单车和共享电单车在内的北京市内所有非机动车，都需要上牌照。
对此，崔晓琪表示，在北京投放的7号电单车，全部是国标车，已进入《北京市电动自行车产品目录》，并拥有车辆发票和合格证，符合电动车在北京上牌的所有要求。而且，目前已经跟车管部门提交了完备的上牌申请。
据了解，7号电单车已在北京昌平区、海淀区和石景山区的部分区域投放了2000辆电单车，将视市场需要，持续增加投放量。
与共享单车按照使用时长收费方式不同，7号共享电单车按里程收费：
小于等于5公里，2元;
大于5公里,每超出1公里多收1元;
不足1公里不收费。可以理解为，在1小时内骑行不足6公里时收费2元。
此外，根据用车时长收取超时费，一小时内不收取费用，每超过1小时要收取10元。
值得注意的是，鉴于共享单车之前的随用随停，已经产生了日益严重的“乱停乱放”问题，7号电单车设置了“指定停车点”。借助地理围栏技术，在居住区、工作区、生活消费场所附近建立的“虚拟”规范停车区，通过7号电单车app引导用户在提前设定好的“指定停车点”集中规范停车。如果不在指定停车点还车，会加收“非定点还车费”：还车位置距离最近指定停车点小于1公里，加收10元;超出1公里加收100元。根据南京和深圳的运营数据，7号电单车的违规停车率一直极低，维持在1%以下。
深圳一直是执行全国最严苛的“禁摩限电”交通政策的城市，主要原因在于，深圳九成以上的道路未设置非机动车道，电动车恶性事故率高，电动车违法违规骑行行为居高不下。那么为什么7号电单车能够进驻?
对此，崔晓琪表示，7号共享电单车进驻的是深圳大鹏新区，该区不在深圳的“禁摩限电”区域内，当地居民大多自行购买和使用电动车出行，存量电动车大多为超标车，并且当地的电动车非法运营较为普遍，所以成为共享电单车落地的最佳“试验田”。为此，深圳交管部门与7号电单车希望通过实际运营，来论证共享电单车的普及是否会取代居民自己购买的超标电动车。目前来看，共享电单车复用比例很高。
二是设置“指定停车点”集中规范停车。
共享单车是“随用随停”，产生了日益严重的“乱停乱放”问题;而7号电单车首创了“指定停车点”的产品逻辑，引导用户集中规范停车。
根据7号电单车的官网信息，“指定停车点”是借助地理围栏技术，在居住区、工作区、生活消费场所附近建立的“虚拟”规范停车区;通过7号电单车app引导用户在提前设定好的“指定停车点”集中规范停车。不在指定停车点还车，会加收“非定点还车费”：还车位置距离最近指定停车点小于1公里，加收10元;超出1公里加收100元。
根据南京和深圳的运营数据，7号电单车的违规停车率一直极低，维持在1%以下, 可以说绝大多数用户都能做到规范停车。
目前在北京昌平区、海淀区和石景山区，7号电单车已经设置了近1500个指定停车点，平均每200米就有一个，人口密集的区域甚至可以做到每50米就有一个指定停车点，所以停车还是很方便的。
1、如何防盗?
7号电单车的电池外壳尺寸是特制的，跟市场上的所有电动车电池组不通用，偷了也没有办法二次使用或者流通。
其次，7号电单车的核心硬件装置车用智能芯片，有防盗报警的功能，可以分辨车辆的非正常使用。当发生车辆被盗或电池被盗时，车用智能芯片会执行预警、锁死车辆、提交车辆及电池定位信息等操作。7号电单车的系统后台在接到预警信息后，会直接提示报警，联合当地公安干警，基于车辆被盗位置附近的摄像头，抓捕偷盗者。
2、车骑到半路没电了怎么办?
首先，在用手机扫码开锁7号电单车后，手机上会显示该辆电单车的剩余电量及可骑行里程数，用户可以预判下“可骑行里程数”是否能满足自己此次的出行需求。除此以外，用户轻拍车座，7号电单车的仪表盘上，也可以显示剩余电量。
其次，如果在骑行过程中发生了电力不足的情况，7号电单车按照国家标准配备了脚踏功能，用户可以继续脚蹬骑行到目的地;当然，用户也可以在就近的指定停车点还车，另换一辆电量充足的7号电单车。
好了，如果你也在北京的街头遇见了“肤白貌美”的7号电单车，不妨骑一台体验下。
市场力量推动变革
事实上，现下的电动车几乎都属超标车，也造成了部分共享电动车运营商进退两难的局面。本报11日发表的《电斑马共享电动车依然超标仍无牌非法上路》调查文章，已就电动车存在的问题进行了剖析。
在中国，电动车快速发展过程中，针对超标问题，一直未得到有效制止。当下，中国的电动车保有量已达到2亿，当形成了如此庞大的市场之后，再回头去追究标准和管理的问题，难度可想而知。
换个角度看，那些不合标的电动车，大多有裹挟“民意”之嫌，即用“消费者想要更快”的说辞来掩饰维护既得利益的做法，但这终究不是长久之计。
共享经济的大潮，给这一行业带来巨大的冲击，同时也给电动车管理带来了新的契机。用市场的力量去推进电动车行业遵守标准，推动相应的监管日趋完善，目前来看，是一条可行之路。
