深圳机场将升格为枢纽机场 原因：落后
是深圳人宁愿舍近求远，支持香港机场吗?当然不是。国际、港澳台航班少，票价贵，把很多深圳乘客“赶”到了香港机场。
以深圳人热爱的旅游目的地韩国为例。如果你在最近的一个周末3月18日前往韩国，当天深圳飞往首尔的有余票可出售的直达航班只有3个，最低票价3218元;而当天香港飞往首尔的航班却有19个有座位可出售，最低票价仅人民币1417元。
这样的差距，有多少人会选择从深圳飞呢?麦庆泉认为，深圳有大力发展国际航线的意愿，但是机场定位低却制约了发展。
深圳机场滞后的原因：
据了解，在国内民航管理中，北京、上海、广州是国家门户机场，成都、昆明、武汉等是区域枢纽机场，深圳现在的定位是干线机场。
在国际航线资源分配时，航空公司优先考虑门户机场，其次是枢纽机场，干线机场难以优先配置。
北京枢纽机场
如何改进深圳机场：升格为枢纽机场
麦庆泉认为，多枢纽机场系统是城市群机场发展的客观规律;全球重要的城市群，如伦敦、纽约、东京，大多都形成了“双枢纽”或“多枢纽”机场体系。而我国目前已形成京津冀、长三角、珠三角三大都市群，其中，前二者的航空双枢纽格局都已经形成，为它们的经济发展和人员出入提供了十足的便利，也奠定了这两个地区国际化的基础。但是，珠三角都市群，目前只有广州白云国际机场被定位为国际航空枢纽。
麦庆泉认为，珠三角都市群应该更加合理地布局航线网络，提升航空服务水平，将珠三角地区主要机场打造成为具有全球性影响力的航空枢纽。
全国政协委员、东海集团董事长黄楚标的想法与麦庆泉不谋而合。他在提交给全国政协十二届四次会议的提案中说，目前深圳机场定位偏低，明显与深圳的一线城市定位、社会经济发展水平和航空市场巨大发展需求不匹配，与深圳的全国综合交通枢纽城市地位也不一致;建议尽快提升深圳机场定位，将深圳机场与广州白云机场共同建设成为珠三角城市群国家级大型国际航空双枢纽。
