广州白云机场T1规划将在6至8年内完成翻新改造

　　白云机场1号航站楼(简称T1)计划投资20亿元“大变身”，在6-8年内完成整楼翻新改造，现正进行创意征集招标。未来，T1国际区布局拟重新调整，与T2国际区连成一体；航站楼东侧接驳城际车站，西侧衔接22号线车站；航站楼内部设计主基调为“轻奢”，将设标志性景观，成为旅客来到机场必不可少的网红打卡点，升级商业街区，吸引高端品牌进驻，达到SKYTRAX五星标准。整个过程航站楼不停止运营。

　　机场布局：

　　T1、T2“合体”，5条指廊打通连成国际区

　　创意征集文件要求，应征人在T1现有建筑条件下进行整体装修改造创意。近期规划目标年为2030年，白云机场年旅客吞吐量1.2亿人次，其中T1以2025年为目标年进行装修改造创意，年旅客吞吐量按4200万人次计算。

　　T1建筑面积为51万平米，设计容量为3500万人次，为指廊式结构的航站楼，由主楼、连接楼及6条指廊(东西各3条)构成。连接T1和T2(2号航站楼)的东四、西四指廊在白云机场三期扩建中实施，实施后T2具备承担6000万人次以上旅客吞吐量的能力。

　　目前，T1的东一和东二、T2的东五和东六均为国际指廊，即将建设的T2东四指廊也是国际指廊。定位为国内的T1东三指廊卡在中间，未来将成为T1、T2国际区“合体”的障碍。

　　为此，本次T1改造计划将东三和东一指廊“换位”：前者改为国际区、后者改为国内区，以便T1、T2国际区打通，从东二至东六全部都是国际指廊，满足日益增长的国际航班需求以及更灵活的运营调度。

　　对外交通：

　　在3号线基础上，东西两侧均将新设轨道站点

　　T1一个备受诟病的痛点就是分散到达的设计，除了离主楼最近的2条指廊，在其他4条指廊到港的旅客都需要长距离步行才能走到位于主楼中部的地铁站。

　　未来新增的轨道交通站点将改善这一局面。征集文件显示，在建的穗深、广佛环城际将在T1东连接楼南端设站，出站口分别设于东连接楼一层A01号门外及主楼一层22号门外。另外，升级为城际的22号线规划在T1的西侧设站，与城际车站呈轴对称布置。

城际车展布局

　　这意味着，T1在目前3号线居中下穿主楼的基础上，未来东西两边都有新的轨道站点接入，旅客不用全部都走到主楼才能搭地铁了。届时，时速160公里的22号线可以比3号线更快到达市区，广佛环城际可快速到达金融城、琶洲、大学城等，穗深城际则通往知识城、新塘等。陈雄透露：“将研究通过两边的轨道交通车站，把分散到达的情况往相对集中的方向调整，让旅客更方便地进出机场。”

　　对于开车的旅客，本次改造拟将T1南侧的P2露天停车场升级为多层室内停车场，停车场首层与航站楼首层衔接，停车场内引入城轨交通，同时建设A、B到达区人行地下通道，打造便捷交通，以提升进出港旅客服务品质。

　　航站楼：

　　T1要在功能不变的基础上进行设计创新。其中主楼一层为以粤式美食为主题的商业区域、高端旅客及航延旅客休憩区;每个连廊、指廊区域设计符合整体风格的主题形象商业街区，以吸引高端品牌进驻，提升旅客消费的欲望。

　　T1翻新需营造绿化氛围，凸显“花城广州”、“繁华如画”的花园式机场理念;重点区域可做永久性绿化设计;可考虑空间立面绿化及与流水相结合的相关设计。

　　建筑特色方面，主楼有一条独特的中轴线贯穿东西，整体建筑南北对称，成为T1一张独特的名片。主楼三层中轴线区域空间高度独具特色(最高点达到45米)，为空间设计提供了广阔的空间。

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