深圳港：打造海上丝路枢纽港（图）
为应对世界航运业发展趋势，2005年总投资180多亿元的盐田三期扩建、大铲湾一期工程等项目开工建设。盐田国际、赤湾集装箱、蛇口集装箱码头，同时扩建了进出港闸口，改造东西部港口疏港道路，全力打通货物流通的各个环节。2006年9月2日，“长荣?荣德”号顺利挂靠盐田国际12#泊位，随着世界上最先进的一吊双箱岸吊抓起两个40英尺的集装箱，盐田国际三扩工程的第一个集装箱深水码头正式投产。截至目前，深圳港拥有各类泊位159个，其中万吨级以上67个，集装箱专用泊位46个。同时深圳港还是天然的深水良港，成为华南地区唯一能停靠20万吨级集装箱船舶的港口。目前世界上1.6万吨以上的超大型船舶，百分百挂靠深圳港。
船舶大型化对港口提出更高要求。深圳市交委等相关部门通过精准引航、优化口岸创新监管模式、改革口岸作业流程等，实现了货物的快速申报与通关。盐田国际码头现有74台岸吊，包括51台超巴拿马岸吊，服务于16个深水泊位，平均每个泊位可以安排约5台岸吊，可实现3艘18000标箱超大型船舶同时挂靠和装卸，在繁忙时期可以满足船公司靠泊要求，帮助减少等待操作的时间，领先全球水平。
国际中转业务持续攀升
深圳港保持稳定增长，得益于持续发展多式联运，大力发展国际中转业务。在2008年全球金融危机之后，全球运力连年过剩、运费不断下调，航运巨头纷纷购置大船，同时开展诸如P3或G6的联盟，采取合并航线、共享舱位等运营策略以提高运载率，这使得中转箱量业务出现增长趋势。由于船舶大型化对港口码头尺度、仓储容量、航道水深与集疏运能力等条件的要求越来越高，具有天然“深水”优势的盐田国际等深圳港区从中获益，中转箱量大幅增长。
同时，也由于深圳港班轮航线发达，多铁联运得到快速发展。数据显示，目前挂靠深圳港的国际集装箱班轮航线达235条，通往100多个国家和地区的300多个港口。沿海内支线及外贸驳船航线47条，其中华南快线驳船服务网络覆盖泛珠三角49个码头。
此外，深圳港的铁水联运线路目前已经延伸至江西、湖北、湖南、云南等地，先后开通了深圳到重庆、韶关、常平、长沙、成都、昆明、武汉和贵阳等15条铁水联运线路。同时盐田国际、大铲湾现代码头，还拓展开通省内多条驳船航线，形成深圳港驳船运输业务东西部两翼齐飞的局面，形成绿色、优质、高效的水路集疏运网络。
节能减排打造国际绿色港口
2015年，我市出台了《深圳市港口、泊船岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》，通过资金补贴的方式，引导港航企业加入深圳市绿色港行的建设工作。目前，在“油改气”方面，深圳港场内柴油拖车已基本替换为LNG拖车，盐田、蛇口、赤湾等主要码头已经累计推广LNG拖车达400台，深圳市港区内共建成6座撬装式LNG加气站，并全部投入使用。
2015年3月24日，中海集旗下的“新青岛”号在深圳港停泊时转用了低硫燃油，这也是深圳港绿色公约发布以来第一艘响应公约的转油船舶，标志着深圳港绿色公约的推广走向了新的台阶。截至2015年8月份，累计共有中海、中远、阳明、马士基、赫伯罗特、东方海外、达飞、长荣、韩进、德翔、利胜地中海、日本邮船、南星海运、汉堡南美、川崎汽船、高丽海运、美国总统轮船等17家船公司127条集装箱船舶，加入《深圳港绿色公约》并承诺靠港期间使用低硫燃油，低硫油使用比例逐步提高。
此前，深圳港主要集装箱码头公司自2006年起就采用轮胎式龙门起重机(简称：RTG)“油改电”项目的试验和建设，逐步积累了“油改电”项目建设的经验，形成了成熟的技术方案。经过近几年的改造和建设，目前深圳港共计429台龙门吊，使用电力或者混合动力驱动，彻底改变RTG高油耗高污染的状况，深圳港绿色港口建设取得不断突破。
努力建设海上丝绸之路枢纽港
绿色港口的建设，也推动了深圳港发展邮轮经济等高端航运服务业。深圳太子湾邮轮母港的码头工程已完工，随着联检大楼工程的加快推进，邮轮母港预计2016年下半年进入试运营。
在市委市政府近日正式发布的《关于大力发展湾区经济建设21世纪海上丝绸之路桥头堡的若干意见》中，深圳将以多层次的区域合作筑牢海上丝绸之路发展基石，实现湾区经济与桥头堡建设同步推进，在服务国家战略中提升城市发展能级、实现特区更大发展。而深圳港依托毗邻香港、背靠珠三角、地处亚太主航道等优势，将借助前海湾、深圳湾、大鹏湾、大亚湾等湾区产业集群的发展，构建“湾区经济”，成为21世纪海上丝绸之路的枢纽港。
市委市政府也正不断推进强化深圳港世界级海港枢纽地位，大力拓展海上丝绸之路班轮航线，并建设深圳港经内陆城市至中亚铁路班线，推动深圳港成为“一带一路”铁水联运枢纽。
