春风隧道动工 深圳福田到罗湖将不用堵在高架

12月26日，春风隧道项目正式开工建设。春风隧道工程隧道段长约4.82公里，隧道采用单洞双层的结构形式，为小客车专用通道，每层隧道设置了单向两车道加连续紧急停车带，设计时速为60公里。

　　据深圳商报消息，12月26日，经过一年多的前期准备，春风隧道项目正式开工建设。

　　春风隧道作为深圳“东进战略”重大交通项目之一，春风隧道的建设，主要是为了缓解春风高架多年来一直存在的拥堵情况。

　　春风隧道动工

　　从福田到罗湖，滨河路一直是很多人的第一选择，但是到了春风高架，却经常拥堵。为缓解这一情况，改善滨河大道至罗沙路通道交通状况，市交委规划新建春风隧道，经过一年多的前期准备，项目昨天正式开工建设。

　　据介绍，春风隧道工程合同工期47个月，计划2020年底完工。建成后，与现有的春风高架桥共同构成我市东西向的复合通道，使原有春风高架长距离过境交通向隧道内部转移，地面交通压力得以释放。

　　春风隧道设计

　　春风隧道工程西起滨河大道上步立交东侧与滨河大道对接，东至新秀立交西侧与东部过境高速公路市政配套连接线工程对接，路线全长约5.16km，其中隧道长约4.65km。

　　项目分为地下道路(隧道)和地面道路改造两部分：地下为城市快速路，隧道采用单洞双层的结构形式，各设单向2车道加连续紧急停车带，为小客车专用通道，隧道直径为15.2米。地面道路主要为隧道进出口衔接滨河大道、沿河南路改造路段，改造段总长为1.85千米，主线为双向八车道，设计车速为60千米/小时，辅路为双向四车道，设计车速为40千米/小时。

　　为了满足单洞双层的结构形式，春风隧道工程将采用国内最大直径盾构施工技术，开挖直径15.76米，比五层楼房还要高，是目前国内最大断面的盾构机。