2016深圳春风隧道新秀立交将正式动工
春风隧道备受关注。该项目计划在春风路高架南侧新建滨河大道至沿河路地下隧道，为双向四车道，并作为小客车专用地下通道。
其建成后，“春风路高架+春风隧道”走廊将令滨河路春风段通行能力较目前提升105%，可有效解决春风路高架瓶颈，形成滨河大道—春风隧道—深盐二通道的南部快捷通道。
春风隧道规划图
春风隧道简介：
据介绍，春风隧道工程起于滨河大道上步立交，终于沿河南路新秀立交以南，设计标准为城市快速路，设计车速为60公里/小时。
全线隧道总长约4.9公里，其中盾构隧道段长3.8公里，明挖隧道长1.1公里。隧道采用单洞双层构造，上下双向通行，单方向设置2车道加应急车道，隧道外径约为15米。
项目将采用国内最大直径的盾构施工技术，是深圳市首条采用盾构技术施工的机动车隧道及首条单洞双层构造的机动车隧道。
据市交委获悉，春风隧道项目建设条件复杂，且涉及因素多，协调范围广。沿线线位将下穿罗湖火车站、地铁9号线鹿丹村站、地铁1号线罗湖站、规划地铁17号线、海关边检宿舍、文锦渡口岸等三十几处建筑物及构造物。
工程项目必须按照有关法规进行严格的安全评估。目前工程方案已基本完成，正在开展工程勘察、环评以及涉及下穿广深铁路安全评估等工作，项目力争在2016年内动工。
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深圳春风隧道规划图
罗芳立交改造效果图
急需缓解罗湖交通的原因
1.罗湖作为深圳最早开发的老城区，罗湖是深圳市东向发展轴上的重要城市中心组团，也是福田、南山、前海与东部联系的必经之地。但受东部自然山体、水库限制，布心路、滨河大道等4条主通道在东部都汇集至罗沙路单一通道，这一结构性瓶颈让罗湖极易发生拥堵。
2.目前罗湖地区往盐田及坪山等东部方向单向机动化出行需求为2.8万人次/小时(节假日可达到7.2万人次/小时)，而随着人口的迅速增加，预计至2020年，这一数字将达到目前的1.8倍。
3.另外，2020年以前东部过境通道、东湖立交、坪盐快速通道将陆续建成通车，届时布心路—沿河路以及罗沙路将由路网“末端”变为“中段”，罗湖片区过境交通需求还将增长，局部交通压力更大。
罗湖交通改善方案出炉
深圳市交委对罗湖区交通现状进行了深入研究，并制定出台了《罗湖地区主要干道交通改善方案》。
改善的总体思路是：扩容增供、分流减压。近期，通过改善交通瓶颈，提升现有走廊通行能力;并加快东部通道和坪盐快速等大型通道建设，实现路网分流。
远期，构建南部复合新通道，进一步分流交通;并大力推进轨道建设，优化东向出行结构。
针对春风路高架、罗芳立交和东湖立交周边片区等三处罗湖主要拥堵点，《方案》提出的近期具体改善项目包括，新秀立交、罗芳立交改造，布心路、爱国路高架拓宽，以及新建春风隧道等。
罗湖其他改善项目简介
●罗芳立交改造：新建匝道提高东南方向通行能力
现状罗芳立交主流向为东南方向，根据去年9月调查数据，晚高峰双向交通量为5827标准车/小时，拥堵严重。项目将按主流向需求，对立交进行改造，重点提高东南方向通行能力。目前拟定了两个方案。方案一：新建东与南、北方向转换匝道。改造现状东往南匝道，按主流向需求，新建东往南主线通道，新建东往北定向匝道;部分利用现状东往南匝道，修建北往东定向匝道。方案二：优化现状东转南匝道，并新增其它方向转换匝道，罗沙路直行怡景路交通利用桥下空间进行。
●布心路、爱国路高架：均由六车道拓宽为八车道
改造将把布心路主线由双向六车道拓宽为双向八车道，两侧辅道由两车道拓宽为三车道;爱国路高架采用双侧加宽方案，将现状爱国路高架桥桥面两侧加宽3.25米，设置为双向八车道。拓宽布心路、爱国路高架后，这些路段通行能力可提升约27%。
●深南东路东延东部过境通道增设莲塘出入口
上述项目改造完成后，未来还计划把深南东路(新秀路)东延450米接延芳路，并对延芳路进行改造提升，在罗沙路和罗芳立交南侧形成新通道，进一步减轻罗沙路、罗芳立交压力。预计深南路东延接罗沙路后，将分流罗芳及莲塘口岸与罗湖南部片区约750标准车;东部过境新增莲塘出入口，将分流莲塘片区与中心城区北部片区约900标准车。
