深圳罗湖治堵方案出炉 新秀立交改造动工
新秀立交改造已动工
1月31日，新秀立交改造正式动工，也标志着罗湖交通改善项目的全面启动。
据了解，新秀立交即为深南沿河立交，目前该立交转向功能不完善，项目改造后，则将在不改变沿河路快速通行的情况下，较好地完善沿河路和深南路之间的交通转换功能。
其整体改造方案为“菱形立交+西转北的环形匝道”，路线桥将实现深南东路上跨、沿河南路下穿。受地下构造物影响，工程将采用两层立交方案，沿河路双向八车道下穿，地面层设置为灯控平交。为了满足交通需求，深南路东西直行方向设置三条直行车道，西往北左转方向设置三条左转车道，北往西右转方向设置两条右转车道。
市交委相关负责人介绍称，由于新建通道与既有深南路跨线桥桥墩冲突，工程需对深南路跨线桥进行拆除，届时需进行倒边施工。沿河路为城市主干道，预计工程建设期间将给过往市民带来不便，希望得到理解和支持。
（更多详情请关注：罗湖新秀立交改造方案示意图）
新建春风隧道连接滨河大道与沿河路
上述近期改善措施中，春风隧道备受关注。该项目计划在春风路高架南侧新建滨河大道至沿河路地下隧道，为双向四车道，并作为小客车专用地下通道。其建成后，“春风路高架+春风隧道”走廊将令滨河路春风段通行能力较目前提升105%，可有效解决春风路高架瓶颈，形成滨河大道—春风隧道—深盐二通道的南部快捷通道。
据介绍，春风隧道工程起于滨河大道上步立交，终于沿河南路新秀立交以南，设计标准为城市快速路，设计车速为60公里/小时。全线隧道总长约4.9公里，其中盾构隧道段长3.8公里，明挖隧道长1.1公里。隧道采用单洞双层构造，上下双向通行，单方向设置2车道加应急车道，隧道外径约为15米。项目将采用国内最大直径的盾构施工技术，是深圳市首条采用盾构技术施工的机动车隧道及首条单洞双层构造的机动车隧道。
据市交委获悉，春风隧道项目建设条件复杂，且涉及因素多，协调范围广。沿线线位将下穿罗湖火车站、地铁9号线鹿丹村站、地铁1号线罗湖站、规划地铁17号线、海关边检宿舍、文锦渡口岸等三十几处建筑物及构造物。工程项目必须按照有关法规进行严格的安全评估。目前工程方案已基本完成，正在开展工程勘察、环评以及涉及下穿广深铁路安全评估等工作，项目力争在2016年内动工。
