广州到2023年将有18条地铁线 最新获批十段地铁新线一览
22号线定位为南站快线，沿线经过南沙区、番禺区和荔湾区，自南向北依次连接南沙新区万顷沙枢纽、番禺区的番禺广场、广州南站地区和荔湾区的白鹅潭地区。线路土建工程起于番禺广场(与18号线共址)，止于白鹅潭。
18号线拟再延长连通整个珠三角
18号、22号线选用时速160公里的市域快线列车，比市民熟悉的1号、2号线足足快一倍，一列8节车厢，全线走地下。要确保列车“快得起来”，车站设置不能太密，为了兼顾速度与市民出行便捷的需求，两条线路上的绝大部分站点都是换乘站，让客流可以在地铁线网中快速集散。
两条线路开通初期，22号线借用18号线的走廊开往南沙，在“番禺广场-万顷沙”段与18号线共线。换而言之，从万顷沙出发，既有开往广州东站也有去往白鹅潭的列车。
未来，18号、22号线拟进一步连接广州火车站、广州北站、白云机场三大枢纽，把广州打造成为国际性综合交通枢纽。其中，18号线将向北延伸至白云机场，实现南沙新区至白云机场45分钟的时空目标。
记者从南沙区获悉，今年地铁18号线开工建设，以实现30分钟内直通广州中心城区以及深圳、东莞、中山、佛山等邻近城市，1小时到达珠三角其他城市为目标。同时，推动18号线南延长线和22号线分线运营方案进入新一轮交通规划。
18号和22号线将有力支持广州“南拓”战略，促进南沙新区国家战略的实施，实现南沙自贸区发展的迫切需求。
年底开通4条新线
2016年，广州地铁6号线二期、7号线一期、广佛线二期等3条新线开通，总运营里程达309公里，居全国第三、世界前十。
今年底，广州将再建成开通4条地铁新线——4号线南延段、9号线、13号线首期、知识城线，共计81.6公里，届时广州地铁通车里程将达390公里。
4号线南延段自金洲至南沙客运港，长12.6公里，设6座车站，其中换乘站1座，为南沙客运港站，与规划15号线换乘。线路覆盖南沙主要建成区，缩短沿线各组团及南沙与中心城区间的时空距离。
9号线一期自飞鹅岭至高增，长20.1公里，设11座车站。其中换乘站2个，分别为：广州北站(换乘8号线北延段、广清城际)、高增(换乘3号线)。线路东西横穿花都区，经花都汽车城、花都中心城区新华，将支持广州航空枢纽发展，推动空港经济区建设。
13号线一期自鱼珠至新沙路，长27.03公里，设11座车站。有4座换乘站，分别为鱼珠站(换乘5号线)、丰乐路站(换乘7号线二期)、夏园站(换乘5号线东延段)、新塘站(换乘16号线、穗莞深城际线)。线路填补了增城轨道交通的空白，解决了黄埔中心区、新塘镇等地区居民出行的迫切需要。
知识城线自新和至镇龙，长22公里，共设10座车站。其中，新和站与14号线换乘，镇龙站与21号线换乘。线路沿九龙大道铺设，服务于知识城与中心城区的快速联系，同时兼顾知识城组团间的发展引导功能。
构筑广州交通新格局
打造粤港澳大湾区新高地
广州市发改委表示，日前，国家发展改革委批复广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)，这是广州加快建设枢纽型网络城市，推动国家重要中心城市建设全面上水平的又一重大利好!“枢纽是广州的战略支撑，网络是广州的空间形态，城市轨道交通就是聚点成线、串线成网的‘血管’，为城市发展注入生机和活力。”新一轮地铁线网规划响应国家“一带一路”发展战略，贯彻落实《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》，推进广州建设国家重要中心城市和国际性综合交通枢纽，支持南沙新区及南沙自贸区的发展，满足广州市经济社会快速发展的需要。
“新一轮地铁线网规划实现了五个新。”广东亚太创新经济研究院李志坚院长表示，一是新格局，广州地铁点、线、面三结合，构筑交通新格局，使广州交通更顺畅;二是新模式，广州采用“轨道+产业+区域”三位一体新模式，以轨道交通为骨干，形成产业廊道，推动区域协调发展;三是新动能，瞄准新发动机南沙，广州主城区与南沙副中心的通勤，进一步强化南沙自贸区的作用，培育广州未来发展的新动能;四是新高地，强化广州综合交通枢纽地位，提升广州全球资源配置能力，有利提升广州作为国家重要中心城市集聚和辐射能力，打造粤港澳大湾区新高地;五是新生态，轨道交通建设有利于广州与周边地区的互联互通，推动技术、人才等创新资源的优化配置，有利于构建国际创新创业生态圈，营造国际化、市场化、法制化营商环境。
重大功能区“串珠成链”
便利一江两岸三带
据广州市发改委介绍，刚刚获批的规划重点解决南沙与中心城区的快速联系问题，18号线和22号线采用最高运行时速160公里的市域快线列车，30分钟直达市中心，将引领南沙城市副中心建设驶入快车道。规划在加密中心城区骨干线路的同时，将白鹅潭、白云新城、大学城、广州南站等重大功能区“串珠成链”，大大便利了一江两岸三带重要发展节点之间的资源对接。规划充分考虑了与国铁、城际和周边城市地铁线网衔接，通过加快推进轨道交通枢纽建设，逐步形成综合交通枢纽体系，强化交通枢纽功能，更好发挥中心城市辐射带动作用。
通过市区线、市域快线、组团线等网络层级的合理规划和匹配，实现线网运营效率和市民出行效率的有效提升。同时，轨道交通与道路交通相比，轨道交通土地占用、废气和噪声的排放均远少于道路交通。加强城市轨道交通建设，可更有效地避免交通系统对城区环境的破坏，减少环境污染，节约土地资源，有利于广州市实现环境保护目标。
市民声音：尽享枢纽型网络城市便利
“地铁10号线新线填补了滨江东路地铁空白，以后出行更方便了。”市民刘先生表示，滨江东是著名的住宅区，云集了众多楼盘，又靠近中山大学，但却一直没有地铁，出行十分不便，滨江东一带的居民只能到两公里之外乘坐地铁。“地铁越来越多，新的地铁直通石牌桥，与多条地铁换乘，让市民充分体会到枢纽型网络城市的便利。”此外，地铁10号线沿线还有众多旅游景点，包括珠江、东山湖公园、新河浦洋房，以及中山大学老校园。
