成都地铁3号线明年9月开通 测试功能超20000项

　　一条地铁线路的建成，不仅是技术、工程的论证与实践，更多的是伴随着众多心血与汗水的付出。12月21日下午，成都地铁公司组织40余名成都市民及四川新闻网等主流媒体记者一起前往成都地铁3号线北郊车辆段。成都地铁运营公司工作人员向市民代表及记者重点介绍了地铁开通前的筹备关键节点及其难度、信号调试的复杂性以及维保工作精检细修的理念，让大家了解运营系统大联动机的“一环扣一环”的协同难度。

　　地铁运营筹备系统多屏蔽门需完成5000次开关门实验

　　据成都地铁运营公司工作人员介绍，地铁在除土建装修工程外，还是一个集合通风空调、给排水、供电接触网、通信信号、综合监控、自动售检票等多个专业的巨系统工程。上述的机电系统不但自成一体，却又相互关联，通过精密控制共同联动为地铁的正常运营组织提供硬件支撑。

　　记者了解到，为同时确保地铁运营的安全和效率，成都地铁信号系统均选择基于移动闭塞的CBTC制式，通过车地实时的无线通信和系统的精密计算来实现列车的自动驾驶和自动防护。要完成整套信号系统的调试，不但需要高频次的现场测试，还需要长达数月的动车调试，通过大量数据采集对软件进行优化和验证，最终取得第三方安全认证后方可投入运营。

　　于此同时，地铁车辆需要经过全面的静态、动态调试以及完整的型式试验对牵引、制动等关键指标进行实际测试；屏蔽门需要完成5000次开关门实验、绝缘测试以及与车门的一致性测试；接触网系统需要完成全线精调和网压平推；无线调度系统需要完成场强测试和调度功能测试。单从行车相关设备调试来讲，就需要轨行区高效有序的施工调试统筹计划和相关系统从设计联络到施工安装再到设备调试全过程的高效管理。

　　地铁综合联调科目多测试功能超20000项

　　城市轨道交通是一个包括车辆、轨道、信号、供电、消防、通信、机电、自动化、自动售检票、屏蔽门等30多个专业的巨系统工程，且各系统间彼此接口、相互关联。

　　四川新闻网记者了解到，地铁综合联调与单机、单系统及接口调试相比，其主要区别在于综合联调是关注与安全运营相关的综合功能，特别是非正常、特殊以及应急工况下的系统功能，为确保所有所有系统都能够正常投入试运营，需要调试验证的内容相当繁多，从科目设置来看一般超过20项，测试功能一般在20000项以上。

　　综合联调由于科目较多，为尽可能争取时间，需要与建设收尾、尾工整改、动车调试等穿插进行。由于建设工程前后工期差距较大，往往导致联调穿插安排时间紧，跨度大。一般来说综合联调跨度在6个月以上，同时联调参与单位多，包括建设、运营、设计、监理、施工单位，有的科目一次有150人以上参与，组织难度大。

　　据成都地铁运营公司工作人员介绍，在已有运营线路的情况下，新开通线路与整体线网的运能匹配，包括运营交路与高峰期运能的匹配、线网运营组织的衔接（开通水平及早晚服务时间）、新开通线路与既有线路换乘站的无缝衔接，包括客流组织、车站运作衔接等内容，使得综合联调工作内容又有增加；二是兼容线网的接口标准并完成接入测试（ACC/COCC/编播中心接入，换乘站间信息的互联互通，人机界面标准化等），同时还要综合考虑在设备、人员、应急和后勤等方面资源共享，这些工作都需要在联调阶段进行落实与验证，使得联调的复杂性进一步提升。

　　根据今年9月成都市通过的《城市轨道交通加速成网建设计划实施方案》，3号线一期计划2016年9月开通运营。

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