武汉地铁阳逻线最新进展 最后一个区间幸福湾站—朱家河站隧道贯通
8月21日，随着“争先号”NO.4盾构机缓缓破壁而出，武汉轨道交通阳逻线幸福湾站—朱家河站区间（以下简称“幸朱区间”）右线盾构区间贯通。这是该线最后一个实现双线贯通的地下区间。因高架区间已于6月27日贯通，幸朱区间的贯通也标志着该线全线区间贯通，为今年底开通试运营奠定了坚实基础。
成功穿越两条高铁干线
幸朱区间横跨沪汉蓉高铁和京广铁路这两条全国最繁忙的重要干线。穿京广铁路共5股道，分别为丹水池下行联络线、京广上行线、京广下行线、丹水池上行联络线及中油线，均为有砟轨道结构。盾构下穿铁路期间轨道沉降要求不超过3毫米，精度控制要求高。
武汉地铁集团和施工方中建三局邀请全国业界知名专家召开方案论证会达20余次，制定出严格控制注浆双控指标，在推进时遵循“勤量测、常检查、缓推进”的原则，针对不同的地层合理选择、控制掘进参数等出指导性极强的方案。整个下穿铁路期间，铁路局将通行列车经过施工路段时速均控制在45公里/小时以内，并指派人员24小时值守，密切联系测量，确保了盾构以日均8环的速度顺利下穿沪汉蓉高铁和京广铁路。
“啃”下500米特殊地质层
幸朱区间穿越地层有溶洞群、上软下硬地层、全断面硬岩地层以及淤泥质土层，堪称“特殊地质博物馆”。其中长度达到500米的上软下硬段地层为特殊不良地质，既有软岩地层的不稳定性，又具有坚硬岩的高强度（岩石的坚硬程度大于60Mpa属于坚硬岩），强度堪比花岗岩。这种地层对盾构机的刀盘和滚刀的磨损特别严重，需要频繁更换刀具，幸朱区间左右线累计一共换了400多把刀，开仓检查和换刀共计40余次。
安全下穿600米宽朱家河
幸朱区间盾构在汛期下穿朱家河段达600多米，隧道顶部覆土埋深仅10米左右。进入汛期后，朱家河水位最高达27米，超出往年同期水位近10米。河底地层主要为淤泥质土层，地下水极其丰富，地质起伏多变，部分区段与含黏土卵砾石地层相交，透水性强。对地下工程来说，丰富的地下水的威胁非常大。
项目部多次组织专家论证会，总结同类地层掘进经验，指导河床段施工，并将施工地层条件细致到每环，严格控制土压力值，保持开挖面的土压平衡，减少对土体的扰动，防止超挖及欠挖。同时，项目排定值班表，加强对河床水位的监测，确保了盾构机连续、快速、安全、高质地穿越朱家河。
