深圳地铁3号线区间车交路近日调整 部分区段行车间隔全网最小

广深港高铁香港段即将开通，深圳地铁等公共交通也在做准备，加大运力满足大客流。 其中，深圳地铁3号线最近调整了运营，提升了运能。

　　近期，深圳地铁3号线通过行车调整，将高峰期最为拥挤的区段(塘坑-华新)的单向行车间隔压缩至2分25秒。

　　早晚高峰期间，双龙至塘坑、华新至益田区段双方向列车间隔压缩为平均3分38秒，运能提升了37.6%。

　　深圳地铁3号线区间车交路调整

　　地铁区间车是运行整条线路中部分路段的列车。

　　据介绍，地铁3号线的早高峰客流以龙岗区前往市中心为主，晚高峰客流则正好相反。

　　为此，地铁3号线此前在高峰期客流最拥挤区段开设了塘坑至华新的小交路。

　　为了进一步满足市民乘客的出行需求，地铁3号线继续加密大客流方向的列车间隔，将原本塘坑至华新的单个小交路，调整为双龙至华新、塘坑至益田两段小交路。

　　两段小交路在塘坑至华新区段重合，更好地保证了3号线客流最拥挤区段的乘客出行。

　　地铁3号线高峰单向间隔全市最小

　　据了解，调整后3号线高峰期大客流方向的列车(早高峰往益田方向、晚高峰往双龙方向)，在塘坑至华新区段的间隔将压缩至2分25秒，运能提升了3.45%。

　　据悉，2分25秒的行车间隔也是目前深圳市全线网地铁最小的列车间隔。

　　而较少客流方向的列车(早高峰往双龙方向、晚高峰往益田方向)在塘坑至华新区段的行车间隔，则将拉大至平均3分38秒，2小时内减少了9列车，避免了地铁运能的浪费。

　　深圳地铁提示：

　　早晚高峰搭乘地铁3号线出行时，请留意列车广播、车站广播、以及车站站台资讯屏的信息提示，注意区分区间车和常规列车。

　　深圳各条地铁陆续压缩行车间隔

　　实际上，自今年6月起，深圳地铁便再次全面优化列车运行图，压缩各线行车间隔，提升线网的运能，进一步满足大客流时代下，市民乘客换乘、接驳其他交通工具的出行需求。

　　地铁1号线：

　　2018年6月29日起，地铁1号线利用高峰回厂车顺道载客，局部提升运能。工作日的早晚高峰末2.5小时内罗湖至竹子林区段加开25列地铁，该区段局部时段运能提升近100%，大大缓解了最繁忙的东西骨干线路1号线沿线老街、会展中心、车公庙等换乘大站的客流压力。

　　地铁7、9号线：

　　地铁7、9号线最小行车间隔也由4分55秒压缩至4分25秒，高峰小时运能均提升11.32%。

　　地铁11号线：

　　作为连接深圳市高铁和机场的重要线路，地铁11号线也于今年7月25日，将早高峰最小行车间隔压缩至4分10秒，晚高峰行车间隔压缩至5分，同时平峰与夜间的行车间隔压缩至6分左右。大大提高了福田高铁站与深圳宝安国际机场之间的客流运输能力。

　　》》》深圳地铁11号线再次压缩行车间隔 最快4分10秒一趟车

　　地铁2、5号线：

　　此外，深圳地铁还计划于今年10月进一步压缩2、5号线最小行车隔，同时将加大夜间列车的开行密度，进一步提升高铁接驳站福田、深圳北站的接驳与疏运能力。