成都地铁8号线一期第一个标段近日顺利贯通

4月26日下午，成都地铁8号线一期工程土建1标段珠江路站—顺风站左线盾构机顺利出洞，标志着该标段区间隧道施工实现全部贯通。

8-1标段包含了莲花站—文星站—川大江安校区站—珠江路站—顺风站4个区间，区间单线总长度9717m，历时565天，为8号线首个盾构始发和首个全部贯通的标段！

施工过程中，

成都地铁主要攻克了

两大难题

01

在淤泥质粉质黏土、砂卵石、泥岩等复合多变的地质情况下，安全高效地穿越构建筑物群这一特别重大危险源；

02

高峰期5台盾构同时施工、8次盾构始发中，有4次分体始发等施工组织管理难题。

8号线1标盾构施工危险源众多，在盾构施工期间，成都地铁提前筹划，科学组织，精细管理，加强执行力建设、强化措施落实，以一系列行之有效的措施，努力确保盾构安全平稳有序推进。

方案先行、严格落实，充分应对危险源。

成都地铁数次组织区间踏勘，并开展区间地质补勘，充分分析外部环境影响，进行盾构施工各阶段的风险识别和评估，制定相应的风险控制措施、专项方案以及应急预案。

严格技术准备工作，强化专项验收。

成都地铁全面跟踪该区间施工图设计过程，通过设计优化，调整区间线路，使隧道底部尽可能切入泥岩层等方法，将施工风险降为最低。

严控措施落实，确保平安穿越。

施工过程中，严格按照设计方案对淤泥质层土体进行加固，为确保淤泥质土层加固最佳效果，地层加固工作在3个月前就提前完成。盾构掘进中加强地面巡视、监控量测数据反馈；严格落实盾构掘进参数卡控要点，严格控制出渣量、严格落实地面注浆加固及洞内注浆加固等工作。

经过参建各方共同努力，8号线一期工程土建1标段盾构区间实现标段贯通，为移交后续铺轨奠定了坚实基础。

提前兑现“4.30”重要节点

4月24日，8号线东湖公园站完成主体结构负一层、负二层多轴及出入口、吊装孔场地移交机电单位，提前兑现“4.30”重要节点，为土建4标后续站点机电进场夯实了基础。

东湖公园站处在8号线芳草街站—倪家桥站—川大望江校区—东湖公园站的关键线路上。其中东湖公园站附属结构设置4个出入口（C出入口为远期预留），3个安全出入口，2组风亭，目前已经完成5个出入口（包含3个安全出入口、1组风亭，剩余A出入口二期、暗挖B口等也正在稳步推进）。

因该站点设置在东湖公园内，车站兼顾铺轨基地及盾构始发场地，附属施工存在诸多协调事项，为安全、高效推进东湖站点的附属施工，按照节点移交机电进场以及为后续铺轨基地建设提供场地，成都地铁积极协调，稳步推进附属工程。

一是

每月组织投融资单位，对8号线一期工程各个车站附属工程推进情况进行专题研究，对出入口设计方案、图纸到位、管线迁改等问题进行逐一梳理。就附属出入口工作提出切实措施，并专人落实反馈意见，相关前期协调事项从细、从实着手，做到有的放矢，采取多种措施确保施工按计划推进。

二是

面对东湖公园园内附属施工，急需大体量移植绿化，成都地铁积极对接东湖管理处、园林绿化单位，强化沟通协调，迅速完成绿化审批手续，在较短时间内将东湖公园各出入口绿化拆除完成，为剩余主要附属出入口及风亭的大规模桩基施工提供条件。

三是

高度重视现场安全管理、强化资源配置督查，紧盯节点、强力推进，确保相关附属按计划有序推进。强化施工过程管理，及时协调解决项目中存在的问题并督促兑现施工计划。对参建各方的施工管理行为进行规范，确保附属施工安全、质量、进度及文明施工全面受控。

8号线一期工程南起莲花站，北至十里店站。线路全长29.1km，设车站25座，其中换乘站14座，设元华车辆段1座，通过双流区、高新区、武侯区、成华区、锦江区5个行政区，作为南北向的补充线连接着中心城区与周边区域，能疏导中心城区密集客流、带动沿线地区发展。