深圳将有3条地铁通车 持续实施公交优先
深圳地铁8号线将以罗湖国贸站为起点，经莲塘、沙头角至小梅沙终点站，总长26.4公里。其中地下线路19.4公里，高架线路7公里。整个工期初定于2013年开工，2018年6月建成。但因莲塘片区居民的强烈诉求，导致地铁8号线目前仍在做前期研究。直至本月才将开工建设。
深圳地铁8号线暂定站点：
深圳市轨道交通8号线一期工程，由地铁2号线东延线莲塘站后接出，终点设于盐田港后方陆域的盐田路站，全线采用地下敷设。根据市轨道交通8号线二期工程最新方案，8号线二期工程拟起于盐田路站，与地铁8号线一期衔接，途经大梅沙、小梅沙、溪涌、上洞、土洋，终于葵涌片区。线路全长约24公里，高架桥20.3公里，地下段3.7公里。共设站12座，其中地下站1座，高架站11座。在葵涌设车辆段，在上洞设停车场。8号线二期工程拟采用轻轨制式（即跨座式单轨）设计，以旅游观光功能为主，属于中等运量的轨道交通方式。
确保2020年公交出行率达60%
此外，深圳市委市政府高度重视公共交通的发展，将持续实施公交优先，确保2020年公共交通在机动化出行中的分担率达到60%，为此一方面下大力气推进轨道交通建设，在“十三五”期间同时实施轨道三期四期；另一方面则加大场站、车辆、路权等方面的投入，提升常规公交的运行效率和服务水平。
为了加快地面常规公交发展，我市将建设完善公交专用网，构建“轨道+公交”快速通勤网络，保障绝大部分通勤交通高效率出行。
5条快速公交走廊保障公交路权优先
每天早高峰新彩通道路中式公交专用道上，公交车满载着上下班的市民快速通过。据介绍，我市将尽快完成彩田路-民治大道、留仙大道路中快速公交走廊示范线建设，启动科苑大道、皇岗路-五和大道、笋岗路、龙岗大道、上步路-坂银通道等5条路中快速公交走廊建设。
其中，新彩隧道路中公交专用道将向两侧延伸，形成彩田路-民治大道快速公交走廊，主线联通清湖地铁站至福田口岸，支线衔接深圳北站、福田枢纽，提升中部跨二线关公交服务水平。而留仙大道快速公交走廊东接布吉、西连宝安，将形成原特区外新的东西向公交走廊。预计到2020年，全市公交专用道里程将增加到2030公里，同时增设1200套公交专用道违章抓拍设备，保障公交路权优先。此外，我市还将在土地资源配置上支持公交发展，计划在2020年前完成20万平方米的公交场站用地整备，建设月亮湾、民治等11处立体综合车场，提高科技园等高强开发片区和白石洲等旧改片区公交场站配建指标。
完善“最后一公里”建设“可行走的城市”
公共交通不像小汽车可以实现“门到门”，“最后一公里”出行难题降低了地铁公交吸引力。市委市政府高度重视“最后一公里”，提出要借鉴香港、新加坡经验，打造完善连续、舒适、便捷的慢行系统，建设“可行走的城市”。
上下班高峰时段，科苑大道科兴科学园附近行人跨越绿化带、横穿马路现象成为常态，其根本原因就是没有天桥和地道联通马路对面的公交站，未来这一现象将得到改善。我市将借鉴香港中环经验，在福田、南山等核心区域推进二层连廊、地下通道建设，缓解地面慢行压力。高新区等19个高强开发片区步行通廊规划目前正在制定，建筑物预留二层连廊接口将作为用地出让的前置条件，前海等9个在建片区二层连廊系统建设将率先推进。 此外，在过街客流量大、人车冲突严重、建设条件适宜的拥堵路，将增设天桥或者地道，实现人车分流。
让自行车重获市民“芳心”也在计划中，深圳目前正在推进福田中心区-梅林、前海-蛇口自贸区、深圳湾-后海、科技园-大沙河走廊周边等片区的自行车专用通道试点建设，单福田区就规划了9条自行车专用通道，涵盖了需求比较密集的红荔路、新洲路等主要道路。此外，深圳还将推进公共自行车租赁系统的建设，统一全市公共自行车系统建设、服务、收费标准和刷卡方式。
