广州地铁22号线2020最新消息进展：首个车站祈福站顺利封顶

　　日前，广州地铁22号线首个车站祈福站顺利封顶。近日，这条广州“最快时速”地铁又有新进展啦~经过地铁建设者们连续600多日的连续施工，二十二号线陈头岗停车场盖板及综合楼顺利封顶，标志着该工程即将全面进入机电施工阶段。

　　而更厉害的是~陈头岗停车场咽喉区盖板，是广州地铁车辆段(场)中首个实施装配式施工的项目。有小伙伴可能要问了，什么叫做“装配式施工”?且听小编“科普”一下吧~~

　陈头岗停车场平面图

　　所谓“装配式施工”

　　是指建筑物的各个主要结构构件不在现场制作，而是预先在预制梁场或者加工厂里制作好，运送至施工现场，进行起吊、安装、连接，最后完成既定施工任务。装配式施工具有施工进度快、现场所需劳动力少、施工场地节约、施工部件质量高等特点。施工过程中的安全、质量管控也得到极大提升。

　　形象点说来就有点像是在——“拼积木”，那陈头岗停车场是怎么“拼”起来的呢?

　　No.1：首用“装配式”施工

　　陈头岗停车场位于番禺区东新高速于南大干线交界处，停车场盖板总面积超过11万平方米，从南往北分别为库房区、咽喉区、出入段线及U型槽，设20列位停车列检，2列位周月检线，1条临修线，1条镟轮线，1条试车线。停车场配套的综合楼为一类高层民用建筑，建筑面积约2.6万平方米，高57.1米，其中地上十二层、地下一层，承担着未来公交首末站、地铁交通衔接空间、地铁维修运转楼等功能。

　　陈头岗停车场位于番禺区东新高速于南大干线交界处，停车场盖板总面积超过11万平方米，从南往北分别为库房区、咽喉区、出入段线及U型槽，设20列位停车列检，2列位周月检线，1条临修线，1条镟轮线，1条试车线。停车场配套的综合楼为一类高层民用建筑，建筑面积约2.6万平方米，高57.1米，其中地上十二层、地下一层，承担着未来公交首末站、地铁交通衔接空间、地铁维修运转楼等功能。

　　陈头岗停车场咽喉区长191.4米，最宽处130.3米，最窄处88.5米，主体建筑高度9.5米，采用“填芯钢管柱+新型U型梁+叠合板的装配式结构形式”。B区钢结构主要由215根钢管柱和192根U型梁以及683根H型钢梁组成。同时，应用了1448块、单块重量达2.8吨的带肋梳齿叠合板。

　　由于停车场施工体量大，且施工过程中，工序之间存在交叉，专业之间存在交叉，同时土建与轨道、机电安装、供电单位施工还存在工作面在时间和空间上的交叉重合，专业工作繁多而复杂。为了化解交叉施工的难题，提升施工效率，陈头岗停车场在咽喉区施工中率先应用了“装配式”施工工艺。

　　为了完成这座“巨无霸”停车场 的施工，地铁建设者们应用了很多新技术。

　　No.2：打造“创新工场”

　　面对工程建设规模大、工期任务紧、安全管控压力大等挑战，施工单位中铁十四局的地铁建设者们在建设过程中，不断进行创新探索，通过引入新工艺，攻克各类施工难题。

　　在桩基础施工期间，地铁建设者们创新性应用了新型的钻孔桩泥浆循环和压滤处理设备，通过物料固体和液体分离，实现桩基废浆的无害化处理。在车辆段(停车场)U型槽围护结构施工中，传统施工采用旋挖钻成孔工法，为了提升施工效率，地铁建设者们首次使用长螺旋压灌桩工艺，大大加快了施工进度，节约了20%的工期。

　　在咽喉区盖板施工中，地铁建设者们结合广州地铁施工特点，研究总结出了钢结构精细安装工艺，自主研发了叠合板运输小车、外包混凝土浇筑工艺，叠合板安装更加安全，同时效率提高了一倍，使装配式结构的应用达到了设计效果。

　　目前，地铁建设者们正在优化施工组织，对下一阶段的施工进行精细谋划，全力推动机电安装等各项工程。后续施工中，地铁建设者们还将推动BIM技术在二次结构和装修中的应用等，进一步提升施工水平。

　　听说，春节前仍有多个地铁项目有重大进展，敬请关注。

　　广州地铁22号线与18号线一样都是通往南沙的快线。截至去年12月底，全线土建工程累计完成37%，全年增长24%。8座车站中，4座车站正在进行土建施工，其余4座进行前期准备;7个区间中，3个区间进行土建施工，其余进行前期准备。陈头岗停车场正在进行土建施工。

更多信息请见：广州地铁22号线线路图及站点（持续更新）

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