2020广州地铁22号线陈头岗站主体结构近日顺利封顶

　　近日，在建广州地铁22号线再度迎来重大工程进展!随着最后一块顶板浇筑完毕，在各参建方努力下，陈头岗站实现主体结构封顶。截至目前，广州地铁22号线土建工程累计完成37%。8座车站中，4座进行土建施工，其余进行前期准备;7个区间中，3个进行土建施工，其余进行前期准备。

　　车站规模加大加长

　　陈头岗站位于广珠城际停车场附近，北接西三站，南接广州南站。车站全长647.6米、宽40.88米、深19.4米，车站建筑面积达56393平方米，是在建其他普通车站的2-3倍，属于“超大规模”车站。陈头岗站为地下二层双岛四线车站，与一般单岛双线站不同的是，该站端头中部为陈头岗停车场出入场线，还需承担盾构始发任务。施工过程中，地铁建设者们完成了52万立方米的土石方开挖，浇筑混凝土达12万立方米。

　　此外，东晓南放射线高架桥需在车站上方经过，部分结构需与车站主体结构合建。为了满足施工、运营的需要，加大、加长了陈头岗站的车站建设规模。

　　施工过程克服地质风险等众多难题

　　陈头岗站地处珠江三角洲冲积平原，且有河涌横跨车站基坑，施工中需应对地质风险、河涌迁改等多重难题。施工区域内地质条件复杂，地层变化较大，其中垃圾填埋层最厚达8米，淤泥层最厚达15米，且基坑中间底部有条带状节理带及较大土洞分布，裂隙水丰富，基坑开挖过程中涌水涌砂风险大。此外，车站与东晓南放射线工程桩基合建，桩身直径达1.8米，最大桩长达72米，桩基施工、合建部分钢管柱安装精度要求高，实现地铁市域快线和高速公路快线合建一体化设计、施工无缝衔接难度大。

　　为破解车站规模大、工期紧、任务重、技术难度高的难题，广州地铁及施工单位广东水电二局、监理单位中铁二院监理的建设者们成立了攻坚先锋队。通过精细策划、合理组织、多次研讨施工方案，引进了双轮铣、抓槽机和回旋钻等先进施工设备，并在施工工法上面实现重大突破。

　　一是通过采用花管水泥注浆填充及袖阀管预注浆处理方法，解决了节理带、断裂带及溶洞地基处理技术难题。

　　二是通过对复杂地质实施超前钻孔、二次探孔、抓槽+铣槽、抓槽+冲孔、旋挖+冲孔+回旋等多种设备组合施工方法，实现了复杂地质条件下大直径超长桩和连续墙施工、深厚软弱淤泥层条件下土方开挖及高架桥墩钢管柱与车站合建施工工法创新，创造单日6幅连续墙的施工纪录。

　　三是通过投入大量的钢板提升软地基的承载力、“伸缩臂+长臂+大中小型短臂”挖机不断变化配合的开挖方法，加快了车站的土石方开挖，创造单日完成5000立方米土方开挖。

　　四是通过将车站划分为三个施工区域同步进行施工的方法，加大作业人员、设备及材料的投入，以及对钢管柱进行分节安装，确保满足安装精度，也加快了主体结构的施工进度，主体结构施工单月完成15000立方米混凝土浇筑。

　　陈头岗站的施工，也实现了首个广州地铁市域快线和高速公路快线合建一体化设计、施工先进示范榜样，为后续地铁与市政项目合建提供了重要参考价值。

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