深圳地铁13号线近日全线全面进入盾构施工

作为跨越南山区、宝安区的市域快线，13号线的进展一直深受沿线居民的关注，近日，中建隧道“信和十五号”盾构机，在白芒站始发井内向前掘进，留白区间（仙洞站-白芒站）作为全线最长的区间，它的盾构成功始发，标志着13号线全线全面进入盾构施工热潮。

　　作为跨越南山区、宝安区的市域快线，13号线的进展一直深受沿线居民的关注，近日，中建隧道“信和十五号”盾构机，在白芒站始发井内向前掘进，留白区间（仙洞站-白芒站）作为全线最长的区间，它的盾构成功始发，标志着13号线全线全面进入盾构施工热潮。

　　线路信息

　　地铁13号线起自深圳湾口岸，止于上屋北站。线路全长22.4公里，16座车站，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与后海站接轨，将穿越已运营的地铁1号线、2号线、5号线、11号线。

　　留白区间全长约4.6km，是地铁13号线全线最长盾构区间。

　　该区间地质环境复杂——区间下穿深圳职业技术学院人行天桥、西丽水库引水隧道、南光高速西丽互通L扎匝道桥桩基、深圳职业技术学院宿舍楼等四个重大风险源，同时且需穿行多种岩体以及上软下硬5条破碎带、球状风化体、全断面微风化岩层等多变岩层。

　　针对区间软岩和硬岩两种地质，盾构机需进行洞内模式转换。对此，项目部采用双模TBM施工，双模式盾构机在盾构的基础上增加敞开式模式的改进机型，实现了洞内快速互换，极大提高了盾构机的施工效率，大大降低了由于局部地质不确定性带来的施工风险，具有更广泛的地质适应性。

　　最新进展：

　　截至目前，全线车站围护结构已完成65%，土方工程已完成35%，主体结构已完成20%，盾构已完成5%。