北京地铁6号线西延将地下横贯东西六环 磁浮S1线力争2017年运营

　　北京地铁运营版图上，东部地铁线明显要比西部多和密。而随着北京轨道交通建设提速，布局在京城西部的地铁线路正在增加。近日探访了施工中的地铁6号线西延和磁浮S1线工程，S1线作为北京第一条中低速磁浮线将在今年年底贯通，而6号线西延则将6号线延长到西六环附近，实现这条轨道交通大动脉地下横贯东西六环。

　　苹果园一站揽三线

　　2011年，一项脱胎于磁浮S1线东段的轨道交通线路启动环评，并被命名为6号线西延。当年，6号线一期还未建成，二期宣布开工，西延则是从6号线西端起点海淀五路居站向西延长，实现“握手”地铁1号线。但实际上，6号线西延最早为S1线的东段，是北京首条中低速磁浮线的一部分。考虑到沿途居民区密集，这一段最终决定放弃运量较小的磁悬浮方案，改由大运量的6号线西延方案替代。

　　“也就是说，未来北京地铁6号线将能从东六环一路通到西六环附近。”上周末的国企开放日，6号线西延迎接市民参观，中铁六局北京铁建公司项目经理周冉展示出一份6号线西延规划示意图，6号线西延工程在西南部起点位于首钢旧址厂内，向东沿金顶南路、苹果园南路、田村路布置，到达西四环定慧桥北后，与目前已经开通运营的6号线海淀五路居站贯通。总长大约10.56公里，线路全部为地下线。6号线西延自西向东共设置金安桥站、苹果园站、苹果园南路站、西黄村站、廖公庄站及田村站6座车站，平均站间距达1.7公里。

　　这条线路的6座车站中，共有3座换乘站。其中，在金安桥站与在建的S1线、规划中的11号线换乘，在苹果园站与既有地铁1号线、在建的S1线换乘，在田村站与规划中的3号线和L6线换乘。周冉说，苹果园车站将揽入1号线、6号线和S1线共3条地铁线。

　　磁浮S1线力争明年运营

　　金安桥站西边一两公里就是永定河。中铁六局北京铁建副总经理奚文峰正在为20天后的跨河工程做最后准备。虽然只有几公里，但S1线最难的、体量最大工程都聚集在这一标段。

　　从西边开始，S1线要先以高架的形式跨过六环路，在不影响交通的前提条件下，高架桥只能采用悬浇工艺完成。车在路上走，桥梁浇筑在上空推进，难度系数可想而知。

　　过了六环路，又遇到永定河。为了保护这片湿地，施工采取顶推钢箱梁的方法，300多米长的5跨桥梁要一片一片从西往东在空中推到目的地，最终组装成一座完整的跨河桥。最远的一片，下面正好是繁忙的丰沙铁路，采用这种顶推法，只需要暂停火车运营1.5个小时，就能顺利完成桥梁施工。

　　再往东，地下隧道要穿越京西宝地石景山。常有老北京说“先有石景山，再有石景山区”。这是北京头一回修建穿越石景山的隧道，为了保护自然环境和山上的文物功勋阁，不能用炸药，只用掘进机一点一点挖出来。

　　奚文峰说，按照计划，S1线将在今年实现轨道贯通，争取明年开通运营，届时门头沟居民进城大约只需要20分钟的时间。

　　三线换乘需等枢纽完工

　　从目前的施工进展来看，苹果园三线换乘还需要等待较长一段时间。

　　根据规划，1号线、6号线和S1线将最终汇入苹果园交通枢纽，地铁车站基本会与枢纽同期开通，因此三线何时能够在苹果园实现换乘，还需要看交通枢纽的建设进展。

　　去年年底，苹果园交通枢纽顺利开工建设，枢纽面积将达到29万平方米，一旦建成将成为北京目前最大的交通枢纽。在苹果园枢纽里，S1线在地上三层，1号线和6号线在地下;同时，大容量公交设置在一、二层，建成后，市民就能实现零距离、立体换乘。今年北京“两会”上，市公联公司相关负责人透露，苹果园枢纽还需要3到4年的工期。

　　记者昨天也从市轨道交通建设管理公司获悉，6号线西延不同标段及车站进展不一，苹果园站以东进展较快，最快的廖公庄站预计下个月就将完成主体结构;而苹果园以西地区的施工则还较慢。按照6号线西延金安桥站的合同工期，需要在2018年年底完工。不过，由于京西地区施工及拆迁难度较大，最终的通车时间还无法确定。与此同时，地铁1号线苹果园车站也将面临站厅、换乘通道的改造。