2021广州地铁22号线规划研究在广州火车站设站
串联白云机场、广州南站、南沙客运港等对外交通枢纽的地铁22号线，正研究在广州火车站设站。此前，广州站与设计时速160公里的22号线遗憾“擦肩”，是广州主城区唯一“落单”都市圈高速地铁网络的铁路枢纽，在不远的未来，该站将升级成为面向全国的高铁中心枢纽。
目前，广州多条地铁、都市圈城际新线正在进行环评，相关方面正在优化方案，力争为广州火车站引入22号线，提升其枢纽地位和辐射效应。若成功设站，22号线将成为“超级大线”，接通广州最重要的空港、海港以及四大铁路枢纽群，在国内也是绝无仅有。
广州地铁22号线进展：
目前，22号线北延段(芳村至白云机场城际)与18号线北延段(广州东站至花都天贵城际)、8号线东延段(万胜围至莲花)、8号线北延段(滘心至江府)、24号线(广州北站至纪念堂)正在进行环境影响评价第一次公示。
22号线研究在彩虹桥站和棠溪站之间增加一个站——广州火车站，目前正在做方案。
22号线站点现状：
根据去年11月广州地铁招标公布的规划图，22号线北延段从芳村站北上，在彩虹桥设站，换乘地铁8号线、11号线(环线)、13号线，然后下一站就是大约6公里之外的棠溪(白云)站，与中间的广州火车站“擦肩而过”。
广州火车站目前虽然以普速铁路为主，但随着在建的棠溪(白云)站投入使用之后，广州站将进行整体改造，升级成面向全国的高铁中心枢纽车站，是未来广州对外交通的“强大心脏”。这个“心脏”将接入包括京广、广深港、广汕、广湛等多条高铁，还要拓宽“主动脉”，在广州站-广州东站之间加建三四线，大幅提升通行容量，成为广州名副其实的中心枢纽。
而且，广州火车站还是多条地铁线路的交汇点：已开通2、5号线，在建11、14号线。其中，2号线为贯穿传统中轴线的南北大动脉，5号线是直入珠江新城CBD的东西大动脉，通达性强。可见，广州火车站不仅是对外的客流集散枢纽，也是市内的客流换乘枢纽。
当下，广州正大力搭建时速160公里的高速地铁网络，改变过去地铁与城际“泾渭分明”的局面，连通大湾区周边城市，构建都市圈轨道交通网。目前规划建设的多条高速地铁之中，除了22号线，其余线路都和广州火车站相距甚远，可以说，22号线是广州站“入网”的唯一机会。
22号线车站或与火车站周边地块升级改造结合实施
广州正抓住机遇提升“中心枢纽站”的核心地位和辐射效应，力争把22号线接入广州火车站。对于市民和旅客来说，22号线和火车站站房以及各条地铁线路的距离越近，接驳换乘就越方便。不过，目前火车站已有四条地铁线交汇，地下空间复杂，再加入新的线路将有较大难度。
一个可行性更高的方案是，22号线与火车站周边地块升级改造结合实施。去年10月，广州站及周边地块一体化设计前期研究启动招标，划出1.3平方公里紧邻广州站的地块进行研究，包括场站综合开发范围、流花片区与站北片区。此外，广州站地区综合提升研究范围更是达到11.5平方公里。
根据上述招标要求，火车站周边地块要充分考虑高铁入城的影响，引入科技创新产业和现代服务业，对城市更新、产业、地下空间、交通、建筑、重点道路沿线景观等一并深入研究。参照棠溪(白云)站周边的城市设计，紧邻车站的地块将建设数栋150米高的地标建筑，其中22号线计划经过西侧的高层地标。未来，广州火车站周边大概率也将新建超高层地标。
22号线有望成为超级大线，串联海陆空重要客运枢纽
22号线若能成功在广州火车站设站，将成为串联广州海陆空重要客运枢纽的超级大线，与接通多个中央商务区(珠江新城、天河北、番禺万博、南沙明珠湾)的18号线共同构成南北高速大动脉。
线路自北往南接驳白云机场、白云机场高铁站、棠溪(白云)站、广州站、广州南站、庆盛站、南沙客运港，其中一南一北分别为广州的海港、空港，中间五个是广州北部、中心、西部、南部四大铁路枢纽群的车站。能够一次过以高速轨道串起海陆空重要客运枢纽，在国内也是绝无仅有。
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