高铁司机生活是怎么样的？ 睡眠时间严格规定须按时关闭手机
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睡眠时间严格规定，须按时关闭手机 每隔30秒要踩一次司机警惕装置踏板 平均最快三四天才能回一趟家 ……
走近高铁司机
张天伟正在全神贯注等待出发指令，高铁发车对时间要求很精准，必须在得到指令的同时立刻发车。
到达广州南站，张天伟与前来换班的司机交接。
中国春运，世界上规模最大的周期性人口迁徙。铁路运输，是这场人口迁徙的主角之一。当我们乘坐高铁返乡时，没有几个人会注意到高铁司机。但就是他们，带着我们安全抵达一个个目的地，与亲人朋友团聚。
驾驶高铁，看似简单，但专业、专门程度极高，可以说是铁路上的“飞行员”。由“运用车间”这样的铁路基层部门专门管理，其培养成本也很高，按照广深铁路股份有限公司广州机务段深北高铁运用车间主任曾威，这位老“机务运用”的话来说，“培养一个高铁司机，至少需要5年。”
张天伟，广州机务段广州南客运车间广深港动车指导组的一名司机，近4年里他大部分时光是在约3平方米的驾驶室中独自度过。今年春运是张天伟当上高铁司机后的第三个春运，每年他都无法在大年三十归家。今年，他做好了心理准备，“今年春节7天都上班。”
一点也不能差，差一点也不行
今年春运的第8天，1月20日。酒精检测、上勤签到，在派班室复核列车运行等信息后，张天伟坐进了G532次列车的驾驶座里，他的一言一行不容许受到任何外界打扰，并将被随身录音笔与室内监控设备记录，接受后期检查。
行车手册展开，端放在操作台中央，他面前有5块显示屏，其中1块备用，其余显示着制动参数、通行信号等信息，用于行车控制。从中检查列车各系统与数据状况，是他的首要工作。
一切准备就绪。“预报，高五三两，深圳北站开出9点40分，现9点35分，离开还有5分钟。”而后张天伟以右手“指比”各个屏幕中的参数，通报列车数据，“8辆，8辆确定，仪表，显示正常……”动作、语言细致、标准而程式。
“高五三两司机，旅客承载完毕，请关闭车门。”车长的声音从通话器中传来。
“高五三两，正确，高五三两车长是否可以关门？”张天伟确认询问。
“高五三两司机，可以关闭车门。”信息核对后再次传来。
“左侧站台关左门。关门好了。高五三两可以关门，司机明白。”短短一句话间，张天伟确认、操作、通报一气完成。
