北京城市副中心线、怀柔密云线2017年底开通【附线路图】
【导语】：今天，市发改委对外发布，今年年底将开通副中心线和怀柔－密云线两条市郊铁路，分别支持副中心建设和怀柔科学城建设。市发改委相关负责人介绍，这两条市郊铁路与铁路部门进行了反复协调，在投资、建设、运营模式上都有创新，还被列入了国家市郊铁路建设的试点。
除了地铁线网，北京轨道交通还将“织”出一张市郊铁路线网。这些线路利用北京既有的铁路资源，快速连通中心城区与新城。
今天，市发改委对外发布，今年年底将开通副中心线和怀柔-密云线两条市郊铁路，分别支持副中心建设和怀柔科学城建设。市发改委相关负责人介绍，这两条市郊铁路与铁路部门进行了反复协调，在投资、建设、运营模式上都有创新，还被列入了国家市郊铁路建设的试点。
城市副中心线：北京站半小时到通州
穿越了石景山、丰台、西城、东城、朝阳、通州多区的副中心线，长达38.8公里，但全程只设置衙门口站、北京西站、北京站、北京东站、通州站5座车站。↓↓
副中心线线路图
今年年底，副中心线先期开通北京西至通州区段的4座车站。根据规划，副中心线的设计时速最高将达到160公里/小时。这也就意味着，未来从北京站到通州，大约只需要半小时左右的时间。
怀柔-密云线：服务“三城一区”
怀柔-密云线主要服务“三城一区”战略，市郊铁路怀柔-密云线直接连通中关村科学城和怀柔科学城，是怀柔科学城对外联络的骨干通道，为怀柔科学城建设提供基础支撑。
这条全长135.6公里的市郊铁路起自昌平区黄土店站，经怀柔北站至密云区古北口站。2017年底，开通运营黄土店、昌平北、范各庄、怀柔北、古北口5站。↓↓
怀柔-密云线线路图
相关负责人介绍，除了服务“三城一区”，怀柔-密云线连接中心城与怀柔区、密云区，还能为雁栖湖国际会都、古北水镇等重点功能区提供快速轨道交通支持。
这条怀柔-密云线开通后，将实现本市通勤化轨道交通对怀柔区、密云区的覆盖。
市郊铁路出行效率远超地铁
实际上，早在9年前，北京就已经开通了第一条市郊铁路——S2线，通往延庆。“北京作为重要的铁路枢纽，有着丰富的铁路资源，而市郊铁路恰恰可以利用这些铁路资源。”市发改委相关负责人说。
延庆S2线
从城市交通的圈层网络来看——
25-30公里半径依靠地铁和快速路;
50-70公里半径依靠市郊铁路和高速公路;
100-300公里依靠城际铁路。
也就是说，北京的市郊铁路主要是连接中心城区与各新城组团。
对于坐惯了地铁的市民而言，市郊铁路带来的乘车体验有所不同。一般来说，普通地铁线路最高设计时速是100公里/小时，但市郊铁路设计时速则在160公里/小时，如城市副中心线采用的动车组列车设计时速更是达到了200公里/小时。再加上全线站点明显比地铁少，大站快车的主要服务于快速进出中心城区的通勤需求，市郊铁路的实际出行效率远超地铁。
市郊铁路的另一个“快”体现在建设速度。
目前，一条地铁线从规划批复到拆迁、再到建成通车，大约需要5年左右的时间;但市郊铁路线主要利用的是既有铁路资源，拆迁和建设量较小，只需进行部分适应性升级改造，比如副中心线和怀密线从启动建设到开行用时不足一年。
北京站北京西站设乘车专用通道
既然是利用既有铁路资源，未来通勤出行的乘客也将通过火车站上下车。
副中心的4座车站中，除通州站外目前都已有客运业务。通州站在年底开通前会进行相应设施改造，而对于北京站、北京西站这种繁忙的火车大站，主打“通勤”的市郊铁路是否在乘坐上有所不便?记者了解到，未来北京站、北京西站将设着专用通道方便市郊铁路乘客。
怀柔-密云线上的5座车站，也将进行相应的设施改造。
市发改委相关负责人说，未来京张高铁开通后，也将积极协调相关部门，将怀柔-密云线的始发站向城区内移动。
票价参考地铁 有望刷一卡通
从S2线开始，北京市郊铁路的投资建设主体就是北京城市铁路公司，由京投公司与北京铁路局共同成立。S2线也是由北京市政府与原铁道部按5:5比例投资建设。
对于市郊铁路的建设，市发改委和市交通委、市规划国土委等部门与铁路部门进行了多轮次的磋商，确定路地双方分工协作，共同负责2个市郊铁路试点项目建设，铁路部门主要负责对既有铁路、站台等进行适应性改造;北京市负责新增设施如车辆、交通标识、站外交通接驳等建设，开创了新的合作模式，为后续项目提供了借鉴。
