京沪高铁斩获2015特等奖 总工亮出成绩单
01月09日讯： （记者马丽）一年前，中国“超级推销员”李克强总理向国外推销高铁的故事被网友们津津乐道。
今年，斩获国家科技进步奖特等奖的“京沪高速铁路工程项目”再次引起关注。
为什么京沪高铁能得特等奖？科技创新水平真的“国际先进”吗？
作为中国铁路总公司总工程师，何华武坦诚接受了记者采访。
“有争议很正常。”他说。
获奖指标够硬么？
一份漂亮的成绩单
在获奖理由中，记者看到这样一段文字：
京沪铁路全长1318公里，是世界上一次建成历程最长的高速铁路，面临着世界长大距离高速铁路持续高速运行的重大科学问题，艰巨性、复杂性、特殊性史无前例。
2008年开工后，三年半后正式开通运营，建立了我国时速350公里高速铁路技术标准体系，建成了高平顺和稳定可靠的基础设施，大幅提升了重大技术装备水平，构建了先进的建设管理和安全运用保障技术，搭建了我国高铁自主创新平台，形成了完整的高铁工程高端产业链，推动了世界高铁技术发展。
何华武又向记者信手拈来这样一串数字：
截止2014年度，已累计发送旅客2.97亿人次，客运量逐年攀升，由2011年日均13.2万人次增长到2014年日均29万人次，项目开通三年即实现盈利。
2013年2月，项目通过国家验收，认为“全线运营安全稳定，各种检测指标稳定地保持在相关规定指标的最优水平，实现了预期的建设目标”。
这个艰辛的过程中，京沪高铁和中国高铁创造了多项世界记录：
京沪高速铁路是目前世界上一次建成里程最长的高度铁路。
其中的南京大胜关长江大桥创造了世界桥梁史体量最大、跨度最大、荷载最大、速度最快四项记录，被授予国际乔治?理查德森大奖。
枣庄至蚌埠区间在2010年12月创造了运营动车组最高试验速度486.1公里/小时的世界记录。
而中国高铁的整个运营里程已达到1.9公里，约占全世界的60%。也就是说，世界上的每10公里高铁，就有6公里是中国高铁。
无疑，这是一份漂亮的成绩单。
技术是咱自己的吗？
借鉴基础上大幅度创新！
此前不少媒体批评，中国的高铁是拿市场换技术。
何华武向记者强调，“这是我国自主知识产权的高铁技术体系”。项目获得了53项发明专利、116项实用新型专利、5项外观设计专利、8项软件著作权，以及9项国家级工法，14部专著235篇论文。
获奖理由中这样写道，通过“原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新”，经过近20年的科研攻关，联合高校、科研院所各方面科研力量，构建了“产学研用”相结合的技术创新体系。
和航天工程一样，京沪高速铁路工程项目是一个庞大的系统工程，分为土木建设、牵引供电、通信信号、动车组、运输指挥、养护维修六大分系统。
