深圳出租车打车要涨价啦 3套调整方案 你咋觉得哪个好？
观点对对碰
方案1、3较受青睐 方案2仅一票支持
在听证会上，只有1名听证代表表示赞同方案2，支持提高起步价，其他代表比较青睐方案1和方案3。记者留意到，不管是出租企业经营者还是专家学者都认为出租车提价不宜过高，否则难以应对网约车的竞争。
消费者代表江捷住在原特区外，平常打车都是以中长距离为主，从算账的角度来说，他认为提高里程费和候时费会增加更多成本，所以支持提高起步价的方案二。
消费者代表王鑫对此表示不赞同，她比较赞同第三种方案。根据她的分析，方案一提高了候时费、返空费，但是没有调整起步价、里程价，调整幅度比较小，其实对消费者最有利。第二个方案，起步价、返空费都提高了，消费者会明显感觉价格涨了。针对第三个方案，她表示调整幅度适中，短途感觉涨价不是很明显。如果搭长途的乘客，证明消费能力比较强，对价格敏感度不是很高，各方面能够接受，属于相对适中的方案。深圳安达运输有限公司司机周全胜在会上表示，经过跟同行们深入探讨，大多数出租司机都认同第三种方案，不管是短途、长途，对于从业人员收入都会有所增加。专家学者代表赵宜也表示赞同方案三，他提出里程价格提升相对合理，随着乘坐距离拉长，乘客应该支付更多费用。
出租车企业代表周国栋则倾向于选择方案一，理由是这个方案对于乘客和司机等各个群体影响最小。因为方案一只是增加了候时费，候时费也只是在拥堵的时候才能增加，也能够增加弥补司机在拥堵的时候所增加的时间成本。此外，他还特别强调，网约车具体新政还没有落地，出租车行业处于一个不太稳定的时期，所以体现的基本数据也是不稳定的，“在现在不确定情况下，建议对运价不适宜做大幅度调整，所以建议选择方案一。”
消费者代表丁毛毛、黄懿等多名代表对此都表示赞同，他们认为如果深圳搭乘短距离的出租车，在不塞车情况下，方案一对于乘客影响最小。
此外，听证代表普遍赞同红绿的运价统一，不少听证代表同时指出，绿的运价提高了，服务也得跟上，也有代表呼吁除了价格，红绿的行驶区域也应该尽快统一。
代表建议
建议1
调价后收益分配需明晰
市人大代表吴滨表示，新政实施后，出租车增加收入部分特别是绿的增加的收益，希望政府制定明晰比例分配方案，明确公司与出租司机分配比例。否则的话，弱势群体司机跟相对强势的出租公司很难博弈。
建议2
出租车调价
应与服务质量挂钩
吴滨还提出，出租车行业应该向网约车学习，进一步提升服务标准与安全防控风险标准，改善用户体验，还建议出租车调价应该和服务质量挂钩。同时建议政府收回出租车有偿牌照，大幅降低份子钱，改善出租车管理水平。
建议3
建立出租车双向评价机制
市政协委员蒋雷呼吁，出租车的计价器要采用网络计价器模式，建立司机和乘客双向评价机制，提升优质服务杜绝绕行、跳表的问题，还可以解决行李遗失的问题。
建议4
整合出租车市场
组建大型企业
消费者代表邓精治提出，深圳应该通过市场化来整合出租车市场，形成国有企业为骨干的大型股份形式出租车企业，形成类似公交三大集团的集约管理模式。
深圳出租车行业大数据
出租车企业数量：深圳共有出租车经营企业84家。其中，“红的”企业58家，“绿的”企业15家，“红绿的”兼营企业10家，专营纯电动出租车企业1家；国企18家，占21.4%。
出租车牌照数量：深圳共有出租车经营权18157个，其中有偿使用的“红的”营运牌照10503个，无障碍出租车指标100个，试验和奖励性质的无偿使用的“蓝电动”指标2089个，有偿使用的绿色出租车经营权5465个，含“绿的”指标4083个，“绿电动”指标1382个。
出租车营运车辆：截至2016年9月，全市投入正常营运的车辆共有16642辆。
出租车驾驶员：截至2016年9月，在岗出租车驾驶员总数31808人。
基本营运数据：
“红的”日均行驶里程417.5公里，载客里程294.5公里，营运次数43.2车次；“绿的”日均行驶里程416.9公里，载客里程231.6公里，营运次数38.5车次。
