深圳出租车打车要涨价啦 3套调整方案 你咋觉得哪个好？
焦点
3个方案都涨价，哪个更均衡？
昨日听证会上公示的方案中，记者留意到3个方案都将不同程度地增加打车成本，但是提价方式不一样。
方案一拟定“候时费由现行的0.8元/分钟，上调到1.2元/分钟”；方案二拟定“起步价由现行的10元/2公里，上调到13元/3公里”；方案三拟定“起步价不变,里程价由现行的2.4元/公里,上调到2.6元/公里”。
此外，三个方案中一致提出了对“返空费”进行调整，全部采取“实行阶梯附加，25公里至50公里，里程价加收30%；50公里以上，里程价加收60%”的调价方式。市发改委价格处相关负责人表示，上述方案中，返空费实行阶梯附加对出租车营收的影响甚微，只涉及0.08%乘客，但不能简单地理解为此举没有意义，由于跨区域长途运输许多被拒载，导致营运数据中这部分的份额极低，若调整返空费后，这一问题将得到有效缓解。
根据市发改委的解读，如果按照方案一，“绿的”整体运价水平提高17.24%。对于企业和驾驶员，每车每月一共可以增加4418.84元收入。相应地，对于乘客，每运次将平均增加3.33元。
按照方案二，“绿的”整体运价水平提高21.00%。对于企业和驾驶员，每车每月一共可以增加5383.42元收入。相应地，对于乘客，每运次将平均增加4.05元。
按照方案三，“绿的”整体运价水平提高19.93%。对于企业和驾驶员，每车每月一共可以增加5111.00元收入。相应地，对于乘客，每运次将平均增加3.85元。
市发改委透露，若执行上述调整价格方案后，“绿的”驾驶员收入有条件达到比较合理的水平，平均每月净收入可达到5000元以上。
红绿的运价并轨行不行？
据介绍，“红的”是在原深圳特区内和特区外都可运营的出租车，车身为红色，起步价是10元/2公里；“绿地”是只能在原特区外运营的出租车，车身为绿色，起步价首1.5公里是6元。撤二线关之后，深圳虽已没有特区内外之分，但红的和绿的营运区域却并未发生变化，不少市民和学者都提出了希望红绿的尽快实现一体化。
本次听证会上，市价格认证中心公布了调查结果，该中心抽取了5家“绿的”企业和13家“红的”企业作为样本，同时对340名驾驶员填报的营运费用进行分析整理，发现以单车每月来计算，2015年“红的”的运营成本为30701元，运营收入为36942元，行业收益为6241元/月·车；“绿的”的运营成本为29631元，运营收入为27114元，行业收益为 -2517元/月·车。而2016年1-9月，“红的”的运营成本为29621元，运营收入为33513元，行业收益为3892元/月·车；“绿的”的运营成本为28457元，运营收入为22659元，行业收益为-5798元/月·车。
从上述数据看，从去年至今，“红的”和“绿的”的行业收益均呈现较大幅度下滑，且“绿的”还一直处于亏本状态。基于此，市发改委表示，一是将优化“红的”基本运价，适应新的出租车营运环境；二是调整“绿的”基本运价，与“红的”运价并轨，“绿的”执行“红的”现行油价运价联动机制，实现同城同价；三是建立出租车运价动态调整机制，及时反映市场供求和营运成本变化。(谢丽雯 史青玉 刘宁宁)
