深中通道2023年建成 虎门大桥笑了
都说患难见真情，在深中通道的建设这方面也是这样；在它没有建成的时候我们就可以利用它看清很多东西，
——在深中通道立项依然悬而未决之时，它能够帮助我们看清很多问题。
如果有人依然对深中通道持有疑义或者怀有保留，那么请他去看看五一期间的虎门大桥，或者十一的虎门大桥，还有现在正在维修一个月的虎门大桥（虎门大桥维修一个月 这么塞车怎么办）。看看深中通道该不该尽快立项，看看珠江口还要建多少大桥。在需要走走看看的人中，至少应该包括广东省发改委主任和广东省交通厅厅长，或者还应该包括广州市发改委主任以及广州市交通委员会主任。因为深中大桥迟迟不能开建，虎门大桥的交通拥堵将难以破解，由此付出的代价是，包括广深以及珠江口两岸两地的无数车主和企业都将为此埋单，乃至于虎门大桥脚下的南沙以及虎门都深受其害。
车主体验
五一期间，有车主再次首次体验虎门大桥。请注意，不是去中山，更不是去珠海，而是去广州所辖的番禺。120公里的路程用了多少时间呢，一共是3小时。其中，虎门镇内就耗费了一个多小时。
去程时选择走沿江高速公路，一进入虎门境内，整个高速路面便成了停车场。根据百度地图显示，全程如果走高速达到番禺还需要2.5小时，如果选择虎门镇内道路绕行的话，只需要1.5小时，于是选择下了沿江高速。谁知下了高速后，虎门镇内交通拥堵更是要命，从连升路到虎门大道乃至南面大道，全部车满为患。亦步亦趋之后，重新上了东佛高速，然后驶上虎门大桥。这期间，整整耽误1小时20分钟。显然，整个虎门同样为虎门大桥所累，虎门大桥在虎门的桥头堡，成为整个珠江西岸的交通瓶颈。
回程时决意走南沙港快速路。最初一路畅顺，但距离虎门大桥大约10公里时，同样遭遇严重拥堵。就这10公里，同样走了一个小时，全程耗时2.5小时。原因很简单，无论广州、江门乃至中山、珠海的车辆都要汇集于此，通过虎门大桥前往珠江西岸。虎门大桥在南沙的桥头堡，同样成为整个珠江东岸的交通瓶颈。
应当说，在沿途没有发生交通事故的情况下，这已经是很好的状况了。否则，路途时间将成倍上升。通过这次体验，能够更深地体会到建设深中通道的紧迫性——这不是深圳和中山的单一诉求，而是整个珠江口地区乃至湾区经济发展的统一要求。
在整个交通路桥形成网状的情况下，任何一个交通节点的拥堵，不仅降低了整个路网点的通行效率，更重要的是节点本身首当其冲，它将成为一片坏死区域。就深中通道来说，与其说深圳和中山需要，不如说虎门大桥的两端虎门和南沙更紧迫——因为虎门和南沙将经常性地处于局部交通坏死状态。甚至可以说，如果深中通道一天不动工，南沙通往珠江口西岸的交通瓶颈问题就将越发成问题。这对于刚刚成为广东自贸区的南沙来说，意味着对外交通的先天不足。
