深圳地铁9号线最新消息+规划图+延长线+站点
红岭站位于红岭中路与红荔路十字路口南侧，沿红岭中路南北向布置。车站有效站台中心里程为ZCK21+059.000，车站设计起点里程ZCK20+980.000，车站设计终点里程ZCK21+139.600。车站长159.6m、标准段宽22.6m，车站顶板覆土厚度约3米。车站南北两端区间均为盾构区间，车站北端设盾构接收井，车站南端设盾构始发井。车站地面共设4座出入口(其中一座预留，一座与3号线共用)，2组风亭及1座消防楼梯间。
大剧院站
大剧院站位于深南东路与红岭南路交叉路口的东南侧，沿着红岭南路南北方向布置，车站有效站台中心里程为YCK21+995.000，车站设计起点里程YCK21+906.600，车站设计终点里程YCK22+083.000。本站为地下2层明挖车站，采用13米岛式站台。车站总长176.4米，标准段线间距16.2m，车站顶板覆土厚度约1.07米。有效站台计算长度140m，屏蔽门总长135.74m。车站设4个出入口，布置在四个象限;设2组风亭，1号风亭组和2号风亭组均为低矮风亭，满足间距要求。
鹿丹村站
鹿丹村站位于滨河大道和路中绿化带下，为地下三层岛式车站。车站有效站台中心里程为YCK22+688.000，车站设计起点里程YCK22+608.850，车站设计终点里YCK22+768.650，车站总长度为155.5m，站台宽13m，车站总宽度为23.7m，底板埋深约25.2m，顶板覆土约3.35~3.7m。站后区间设单渡线。车站主体采用全明挖施工，渡线采用矿山法暗挖施工。
人民南站
人民南站为深圳地铁9号线第20个车站，位于建设路与人民南路之间，为地下三层岛式车站，车站总长度为168.6m，总宽度为19.8m，底板埋深约29.1m，顶板覆土约4.0-4.5m。共设有两组高风亭、4个出入口(A、B、C、D)，其中1个紧急疏散口。本站基坑主体深度在29-31m，车站采用明挖顺作法施工(车站西端与建设路交叉处，采用盖挖顺作法施工)，地面高程为3.30m～4.00m;基坑侧壁安全等级为一级，重要性系数为1.1。
向西村站
向西村站为深圳市地铁9号线自西向东第21个车站，位于春风路和东门南路交叉路口东北侧道路下方，沿春风路方向敷设，为地下三层侧式叠线车站。车站起讫里程YCK24+554.150～YCK24+755.450，总长度为201.3m，站台宽3.0m，车站标准段宽度为16.6m，底板埋深约25.86m，顶板覆土约3.0～3.4m。车站设4个出入口，沿东门南路和春风路两侧布置，其中A、D两个出入口设计过东门南路的过街通道;设2组风亭，均为低矮风亭。车站左右侧均为盾构吊出端。向西村站所在东门南路及春风路交通繁忙，人流、客流量大，施工期间交通不能中断，本站站址周边地下管网已经形成，管线非常密集。影响车站的主要管线有：沿春风路方向的主要有3m×1.6 m的雨水箱涵，埋深4米，DN600污水管，埋深5米，DN400污水管，埋深3.7米，1.0 m×1.0 m电缆沟;沿东门南路主要有1.0 m×1.0 m电缆沟，DN600和DN400污水管，埋深5米。
文锦站
文锦站为深圳地铁9号线自西向东第22个车站，罗湖区春风路与文锦南路交汇处，沿春风路呈东西方向设置，为地下两层岛式车站。车站总长度500.7m，站台宽11.2m,车站标准段总宽度为19.93m，底板埋深约为18.16m，顶板覆土约4.2m，站厅层公共区预留换乘通道，与8号线实现通道换乘;西端为盾构始发，并在站后设置2条存车线。现阶段春风路规划道路红线宽度为32m，双向6车道，文锦南路红线宽为59m，双向6车道。春风路与文锦南路十字交叉路口，南北交通繁忙。本站是9号线最后一个车站，车站尾端受制于北斗污水泵站东侧的9号高楼，目前已无法延伸。车站西端受沿文锦南路西侧绿化带下有现状7.0m×2.0m，埋深5m的雨水箱涵横跨主体及沿文锦路东侧有1.0m×1.0m及1.4m×1.6m电缆沟限制。
侨城东车辆段
深圳市城市轨道交通9号线侨城东车辆段位于白石路、侨城东路、滨海大道、红树林路围成的地块内，东西长约1000m，宽约240m，距离滨海医院站约760m，总占地面积约24.1公顷，其中车辆段与综合基地新建房屋总面积为212621m2。车辆段内房屋建筑主要有运转综合楼、污水处理站、工程车库、洗车机棚及控制室、调剂库、联合检修库、主变及牵引变电所、运用库、车辆段综合楼(含控制中心)、维修综合楼、司机公寓、地铁公安办公楼等建(构)筑物，轨行区及运用库为一层覆土上盖建筑。
笔架山停车场
深圳市地铁9号线笔架山停车场隶属于侨城东车辆段管理，位于笋岗西路、皇岗路及福田河围成的笔架山公园地块内，南北长(至出入场线设计终点)约725m，东西最宽处达118m, 总用地面积约8.37公顷，停车场总建筑面积为73340.5m2。本停车场为地下一层多跨箱形结构，由运用库、综合运转用房、辅助生产用房、设备区、材料备品区及司机休息区、洗车区、工程车停放区、咽喉区等分区组成，顶板覆土平均厚度约1.5m，底板埋深约9.5～12.5m。
九号线重难点多
(一)现场环境复杂：全线大部分线路穿越老城区。所经区域道路狭窄，交通繁忙，沿街商铺众多，工程周边环境复杂，施工期间的协调和维稳难度相当大。
(二)工程地质复杂：线路的西段(滨海大道)穿越抛石填海区和淤泥层，线路的中段(梅林路)穿越风化程度不均的花岗岩地层，线路的东段(红岭路、春风路)穿越富水砂层、断裂破碎带，全线的工程地质条件非常复杂，工程实施相当困难。
(三)施工工法多：全线土建车站工程有盖挖逆作车站、明挖顺作车站、半盖挖半明挖车站、倒边施工的的车站;区间有盾构隧道、矿山法隧道、明挖隧道等。
(四)一级风险源多，安全管控要求高 ：
1.下穿建筑群：全线有6个区域68处下穿建筑群，其中80%的建筑物属于80年代修建的，部分桩基资料不详。
2.下穿既有线：全线有6次下穿地铁和铁路既有线，车公庙(1号线)、景田(2号线)、上梅林(4号线)、红岭(3号线)、大剧院(1号线和2号线)、人民南(广深铁路)。其中下穿3号线的净距1.7米。
3.下穿水体：全线区间有4处下穿水体(欢乐海岸、福田河、金湖、布吉河)。
4.小半径曲线：全线平面曲线小于350m半径的盾构区间共计两处，(入场线、向文区间)。
5.叠线隧道：9号线在向西村两端，左右线为竖向叠线隧道，最小净距1.2米。
6.桩基托换：全线区间有3处下穿立交桥桩基，并且桩基侵入隧道需做桩基托换(侨城东立交桥，下沙人行天桥，春风路高架桥)。
